[摘要] 在距港珠澳大橋東人工島587米處，重達6000噸的港珠澳大橋沉管隧道最終接頭被的單臂全旋回起重船「振華30」緩緩吊起，沉放至指定位置，並成功完成了安裝對接。最終接頭吊裝成功之後，還將進行鋼接頭合龍焊接、混凝土澆築等一系列的工序，港珠澳大橋有望在6月底實現島隧工程暨主體工程全線貫通。
在距港珠澳大橋東人工島587米處，重達6000噸的港珠澳大橋沉管隧道最終接頭被的單臂全旋回起重船「振華30」緩緩吊起，沉放至指定位置，並成功完成了安裝對接。最終接頭吊裝成功之後，還將進行鋼接頭合龍焊接、混凝土澆築等一系列的工序，港珠澳大橋有望在6月底實現島隧工程暨主體工程全線貫通。
港珠澳大橋是世界的跨海通道，6700米的海底隧道是大橋的控制性工程。其中沉管段長5664米，由33節巨型沉管和一個合龍段最終接頭組成，安裝水深超過40米，是中國建設的首條外海沉管隧道，也是世界規模的公路沉管隧道和的深埋沉管隧道。
港珠澳大橋沉管隧道最終接頭位於E29和E30沉管之間，是一個巨大的楔形鋼筋混凝土結構，是中國首個鋼殼與混凝土澆築的「三明治」梯形沉管結構。
最終接頭底板長9.6米，頂板長12米，截面寬度37.95米，立面總高度11.4米。其安裝採用4根環形吊帶，每根長120米，直徑40厘米，由14萬多根高強纖維絲組成，長度誤差控制在5厘米內，比常規吊帶精度提高了數十倍。
港珠澳大橋管理局行政總監韋東慶表示，最終接頭的成功吊裝受複雜的海洋環境、安裝塊體重量大、安裝精度要求高等因素影響，這些因素都大大地增加了吊裝的工作難度。
免责声明：凡注明“来源：房天下”的所有文字图片等资料，版权均属房天下所有，转载请注明出处；文章内容仅供参考，不构成投资建议；文中所涉面积，如无特殊说明，均为建筑面积；文中出现的图片仅供参考，以售楼处实际情况为准。
