[摘要] 港珠澳大橋海底隧道的最終接頭已經于本月2號成功安裝，經過工程團隊幾天的測量後，最終接頭的焊接工作于6號晚上全面鋪開，100多位從南通遠道而來的上海振華公司焊接工人走進最終接頭外側與兩側沈管連接的兩個結合腔內，用鋼板將最終接頭兩端與兩側沈管端焊成鋼箱體連接起來。
港珠澳大橋海底隧道的最終接頭已經于本月2號成功安裝，經過工程團隊幾天的測量後，最終接頭的焊接工作于6號晚上全面鋪開，100多位從南通遠道而來的上海振華公司焊接工人走進最終接頭外側與兩側沈管連接的兩個結合腔內，用鋼板將最終接頭兩端與兩側沈管端焊成鋼箱體連接起來。
據了解，振華焊接團隊于5號進入結合腔，開始進行焊接前的通電、通氣、通風以及搭設作業平台等工作；6號上午，工人們進行了批20塊鋼板的焊接作業。
“最終接頭安裝成功時，原本的E29和E30兩個管節與最終接頭兩端尚處于一條止水帶的柔性連接狀態，因此我們首先要通過已經設置好的兩邊焊接點對鋼板進行點焊，保證整個焊接的剛性固定，然後再根據沈管和的沈降情況開始全面焊接，形成鋼箱體”，上海振華重工南通基地鋼結構事業部戴偉說。
“港珠澳大橋最終接頭的焊接是我們公司迄今爲止困難的。”戴偉稱，每個結合腔內，空間高是9米左右，長度方向是36米左右，鋼封門與鋼封門的距離大概是4米左右，在這樣一個腔內幾十人在裏面進行焊接、切割和裝配空間顯得非常狹小，而且通風效果非常差。
6日晚，隨著指令的下達，焊接作業全面鋪開，焊接分內外兩側，共4圈焊縫，形成鋼箱體，需要焊接492塊鋼板，100多人組成的焊接隊伍，需要在13天內完成。
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