[摘要] 港珠澳大橋海底隧道工程近日完成“最終接頭”的安裝，已經可以步行穿越了。昨天，記者來到這條世界最長的海底隧道采訪，除了興奮之外，還得到了一個令人震驚的消息：在“最終接頭”成功安裝後，還進行了一次耗時34小時“返工”式的精密調整，最終誤差縮小到了“毫米”，建設者們說：“我們沒留遺憾”。
港珠澳大橋海底隧道工程近日完成“最終接頭”的安裝，已經可以步行穿越了。昨天，記者來到這條世界最長的海底隧道采訪，除了興奮之外，還得到了一個令人震驚的消息：在“最終接頭”成功安裝後，還進行了一次耗時34小時“返工”式的精密調整，最終誤差縮小到了“毫米”，建設者們說：“我們沒留遺憾”。
港珠澳大橋海底隧道是世界最長的海底深埋隧道，沈管總長度5664米，由33節混凝土預制管節和1節12米長的“最終接頭”組成。其中，“最終接頭”所采用的“小梁頂推”技術和裝備爲自主研制並屬世界首創。
5月2日，“最終接頭”在10多位外國專家和99名媒體記者的見證下，在28米深的海水中實現成功安裝，南北向線形偏差控制在正負15厘米的標准範圍內，實現了“日出起吊、日落止水、滴水不漏”的奇迹。
歡呼祝賀過後，最終接頭的線形偏差引起了爭論。“港珠澳大橋是120年設計使用壽命的超級工程，就像之前曲曲折折的33根沈管安裝一樣，這一次也絕不能留下任何遺憾。”3日早上，中國交通建設股份有限公司總工程師、港珠澳大橋島隧項目總指揮林鳴提出了一個大膽的想法——重新安裝調整。
“這麽好的結果，我反對再調整！”決策會上，“最終接頭”止水帶供應商荷蘭特瑞堡公司工程師喬爾表示，“雖然止水帶仍然可以再壓縮一次，但是爲了精調一個方向，就可能將這些來之不易的完美重新置于不確定性之中，一旦發生碰撞，不僅損失超億元，甚至會造成重大事故。”
上午10時許，多方討論的結果是“偏執”占了上風。喬爾被這些爲了精益求精而甘願承擔極大風險的中國工程師情懷而感動，他感歎“這是一個非常艱難的決定”。
4日晚8時43分，執著的大橋建設者經過34小時的奮戰，將“最終接頭”的線形偏差成功縮小到東側0.8毫米、西側2.5毫米。
“這就是我想要的結果”，一天沒上廁所、連續34個小時沒合眼、指令發出上萬次的林鳴終于笑了。“在我參與的15座沈管隧道建設中，這個是最棒的，沒有之一，港珠澳大橋是世界造橋技術的體現，”喬爾感慨萬千。
荷蘭隧道工程咨詢公司TEC是世界沈管隧道領域的佼佼者，曾笑稱“中國企業不會走路就想跑”。5日，該公司發來賀電，向精准完成這一世界級難度安裝的工程建設者們致敬。賀電中說，中國建設者的最終接頭施工方案，是對世界沈管隧道技術的重大貢獻。
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