[摘要] 180名焊接大师深海“鏖战”5昼夜港珠澳大桥海底隧道“最终接头”昨可步行穿越
180名焊接大师深海“鏖战”5昼夜港珠澳大桥海底隧道“最终接头”昨可步行穿越
“海底隧道的最终接头可以走人了。”昨日，记者从东岛抵达E30管节后，再通过管节的中交服务走廊，穿越最终接头抵达E29管节。据悉，按照工期计划，隧道将于本月下旬实现全面合龙。
记者体验：
狭小空间空气浑浊湿气大
昨日上午9时，记者乘坐工地施工班船抵达伶仃洋航道附近的东人工岛。在岛隧项目总部HSE管理部副部长李金峰的陪同下，乘坐电瓶车向隧道内的最终接头方向驶去。
大约行驶700多米后，电瓶车在E30管节停了下来。此时，记者发现，行车孔的钢封门仍然处于封闭状态，但从中间管廊飘出来的空气，已经让行车孔的空间处于烟尘状态。施工人员通过E30管节的安全门进入中间服务管廊，再从服务管廊进入最终接头。
在记者出示《岛隧最终接头施工证》后，门口值守人员让记者穿上反光服、戴上防尘罩和安全帽，“里面的烟尘很大，必须戴上防尘罩”，李金峰告诉记者。
在李金峰的带领下，记者进入了中间服务管廊里，在管节顶端看到钢封门的中间开了一个高不足2米、宽约0.5米的小门，“进去的时候要弯腰，不要让头碰到了钢板”，李金峰一边走一边发出安全提示。
越过小门就进入了沉管与最终接头的结合腔。此时，在3.5米宽的空间内，多名施工人员正在忙碌着，有的在打磨钢板，有的在切割钢板，有的在焊接钢板，耀眼的火花在弥漫的烟尘中飞舞，刺耳的打磨声此起彼伏，浓烈的油漆味扑面而来。
来自上海振华重工的焊接师傅耿先生称，接头结合腔空间狭小，里面湿气比较重，钢板焊接处的油漆也比较厚，焊接时油漆气味特别浓，一般情况下，两个多就要到通车孔透透气。
再沿着最终接头的中间管廊继续前行约10米，就到了E29管节的中间管廊。“沿着这条中间走廊西行，就可以抵达西岛了”，李金峰边说边提醒注意脚底下的固定螺栓，并称为了安全，希望记者早点离开施工现场。此时，记者不仅感到嗓子不舒服，而且身上已经开始冒汗。
一道焊接缝
需要重复焊接30遍
“一般情况下，一个焊工师傅一天只能焊接一块一米长的钢板。”据来自振华重工钢结构事业部工艺处处长戴伟介绍，最终接头连接两端沉管的钢板厚度都在28毫米以上，为了增加焊接面，也为了确保焊接强度，每块钢板的焊接边都要切割出一定坡度，在焊接的时候，一条焊接边需要重复焊接30次。按照演练要求，每焊接一米长的钢边，一次需要7，即每只能焊接15厘米左右。
“在这么小的空间里，完成一块钢板的焊接可不是很容易的事。”戴伟称，在焊接每一块钢板的过程中，要先后经历打磨、焊接衬垫钢板、装备钢板、加工钢板、清理焊道、预热、焊接等环节。
每一块钢板的重量都在400公里左右，只能靠简单的辅助工具将钢板移到指定的位置。尤其是焊接顶部钢板时，仰焊的难度更大，除了体力、耐力外，还要均衡匀速，稍不注意，熔化的钢水会滴落下来伤害身体。
200多名焊接大师
轮班焊接130吨钢板
截至目前，上海振华重工的焊接工人来到焊接现场的有182人，根据工程需要，还有一批焊工正在往珠海的路上，到时焊接施工人数多达200多人。
戴伟说，从5日开始，焊接人员进入最终接头分两班倒工作。首先是对柔性状态的连接用钢板进行加固，通过20个“工”字型组件（每边结合腔10个）让最终接头与两端沉管固定起来。接着，对柔性塑胶的110米小止水带进行保护，焊接保护钢板，防止火花掉落损害止水带。
昨日，工程已经进入最终接头下方的外底板及两侧外板的焊接，按照工程计划，整个工程中要焊接492套、130吨的钢板，通过连续286个工时的焊接，整个焊接工作将于5月下旬完成。
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