[摘要] 有旅遊發展委員則指出，澳門是一帶一路的重要節點，要打造成世界旅遊休閒中心、商貿平台，新碼頭的落成是及時雨，未來不單不會被港珠澳大橋影響，日後兩者更可與機場結合成海陸空交通樞紐。
氹仔新客運碼頭規模龐大，社會關注如何善用而不浪費。有市民批評新碼頭是政府工程超時超支的代表作，同時欠缺規劃。有旅遊發展委員則指出，澳門是一帶一路的重要節點，要打造成世界旅遊休閒中心、商貿平台，新碼頭的落成是及時雨，未來不單不會被港珠澳大橋影響，日後兩者更可與機場結合成海陸空交通樞紐。
原預算五億元，最終三十八億元埋單的氹仔客運碼頭，面積是機場的四倍多，審計報告曾經質疑新碼頭未來是否有實際需求，或因為規模過大導致浪費，成為「大白象」工程。澳門論壇昨日探討新啟用的氹仔客運碼頭對本澳的經濟效益，有發言的市民批評政府缺乏規劃，新碼頭啟用後商店舖等設施仍未到位，又質疑新碼頭能否起到分流旅客作用。
當局公佈的數據顯示，去年有二千三百萬人次經海路出入境澳門，北安臨時碼頭佔三分之一，而新碼頭規模每年可接待過億人。城規會委員梁倩文指，新碼頭落成啟用，隨之而來的是配套、交通壓力等問題，政府應有更前瞻的規劃和向外公佈，令公眾對新碼頭的作用有期待。
旅遊發展委員會委員楊志華認為澳門是一帶一路的重要節點，同時要打造世界旅遊休閒中心、葡語國貿易平台等，新碼頭的落成是及時雨，不單不會被港珠澳大橋影響，日後兩者更可與機場結合成海陸空交通樞紐。他又指出，本澳的機場在珠三角來說有很大優勢，若能將本澳成功打造成內地和東南亞的廉航中心，海空聯運得當，可吸引更多鄰近地區旅客經本澳出境，會有很大經濟和發展效益。
政府正構思發展海空聯運，將臨時碼頭拆建，再與機場互通。經濟發展委員會委員唐繼宗認為，本澳發展海空聯運是大勢所趨，但碼頭和機場的軟硬件配套都需要加強，包括兩者之間的接駁、通關要做好，才能與鄰近地區競爭。
交通諮詢委員會委員凌世豪認為，氹仔和澳門半島兩個客運碼頭有明確分責和互補，不擔心出現搶額情況。而發展海空聯運，則需要船隻與飛機的航班時間配合。
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