[摘要] “隨著港珠澳大橋沈管隧道最終接頭焊接合龍，我們懸了近20天的心終于放下了。”日前，在伶仃洋水下近30米的沈管隧道內，剛剛從工地上下來的最終接頭焊接現場負責人魏鈞雖然一臉疲憊，但難掩攻克又一世界級焊接難關的喜悅。
“隨著港珠澳大橋沈管隧道最終接頭焊接合龍，我們懸了近20天的心終于放下了。”日前，在伶仃洋水下近30米的沈管隧道內，剛剛從工地上下來的最終接頭焊接現場負責人魏鈞雖然一臉疲憊，但難掩攻克又一世界級焊接難關的喜悅。
魏鈞是名副其實的“大國工匠”，他曾在高端焊接技術領域享有盛譽的烏克蘭國際焊接大賽上力克群雄奪得桂冠，榮獲焊工獎。作爲振華重工的“焊工狀元”，這次他與焊工團隊從上海奔赴珠海，負責港珠澳大橋海底沈管隧道最後接頭的焊接任務。雖然這個團隊曾參與焊接過美國舊金山—奧克蘭新海灣大橋、挪威鋼橋、丹麥鋼橋、鹿特丹碼頭等國際重大項目。但對于港珠澳大橋項目，他們依然覺得肩上的擔子沈甸甸的。
“這是國際上首次在海底30米深的水下焊接作業，不僅時間緊任務重，而且作業環境十分惡劣。”魏鈞說，“沈管隧道接頭的止水帶只有一個月的保質期，我們要盡快完成焊接任務，否則一旦漏水後果不堪設想。心理壓力之大，非親身經曆難以體會。”
爲了確保萬無一失，開赴現場之前魏鈞和同事們曾在振華重工的南通基地進行模擬現場焊接演練。但是真到了現場，魏鈞覺得條件惡劣得超出想象。
“渾濁、潮濕、炎熱、狹窄的現場惡劣焊接環境是我們施工人員面臨的困難”，魏鈞說，“作業時，焊接産生的廢氣煙霧繞缭根本看不清人，還缺氧。”大家揮汗如雨地幹，焊1個小時就得停下來休息20分鍾。
魏鈞告訴記者，尤其是沈管頂部的焊接，拼接的板材又寬又大，重達300斤至900斤不等，仰焊的操作人員把它托舉上去都是難題，好在接頭項目部想出了精妙的解決方案。他們采用了鉸鏈鏈接方式，還設計出自制的小型牆壁吊，方便現場作業。
艱苦的焊工生活，使得魏鈞的臉和手都成了深深的褐色，但當看到一個個世界級工程因爲自己的付出而矗立在世界上，他們的內心無比自豪。他告訴記者，他們在荷蘭鹿特丹港施工時，當地對他們非常敬佩，專門爲振華重工員工設置了專用綠色通道，讓他感到自己爲國增光的無上榮光。
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