[摘要] 25號線巴士縮短路線不以黑沙海灘作終點站風波引社會反彈接踵而來，高潮迭起。
25號線巴士縮短路線不以黑沙海灘作終點站風波引社會反彈接踵而來，高潮迭起；據說25號縮短路線以路環市區作終點站，站在政府和巴士公司的角度看可「善用資源、合理轉乘、能夠程度提高公交線網及出行效率」，且認為澳門巴士轉乘率僅12%，遠少於國際城市的平均轉乘率標準20-25%。而居民呢，當然希望不要轉乘，有更多巴士直達黑沙，現時情況則反映，只剩下班次較密的26A路線，明顯不敷應用。
甚至是，有團體提出折衷方案，如在高峰時段、節假日和泳季，可以在特定時段將25號巴士直達黑沙海灘；交通諮詢委員會委員郭敬文亦呼籲政府重新考慮恢復25號巴士直達黑沙，甚至又稱委員會也是路線調整實施後才「被通知」。惟上述建議都被交通局拒絕，只表示會積極考慮社會意見，持續調整相關路線、班次、轉乘站點及配套，流於官腔式回應。
整個事件，可看出政府在重大巴士路線調整重要站點時，未有充分與社會溝通再實施，只是看相關巴士數據便作決定。當然，這種「科學施政」，看似十分科學，利用電子收費機的數據解讀，惟是否科學和精準呢？
我們假設有市民要進入黑沙，在澳門區上車使用電子卡付車資後，巴士公司怎樣知道他在哪個站下車？可以是氹仔，甚至在澳門區已經下車，但該名乘客也可能直達黑沙才下車。
倒過來看，是否巴士公司看到較少乘客在黑沙總站上車，待到路環市區才有較多人上車？不過，現實也有開到石排灣的快線，也有亞馬喇前地到石排灣的快線，那麼不如直接取消25路線，把更多資源分撥到其他巴士路線好了。
當中其實也忽略了使用輔幣的旅客，也忽略了在黑沙、竹灣以至路環居住、工作的居民和外地僱員。巴士服務固然是一盤生意，但作為公用事業，應負起更多社會責任。某些途經較少人口使用的站點、特別路線，以至不甚賺錢的路線，本來就應本着服務小眾的精神，巴士公司肩負的責任。
不管縮短路線是否巴士公司提出，決定權在交通局，交通局擁有否決的行政權，只是如今在社會看來，交通局只看數據不理民意，結果弄得巴士服務變得惡劣。未來而言，是否巴士公司提交車資數據，交通局便要「欣然接受」？倘政府和巴士公司只顧將乘客的路線安排更多巴士線前往關閘，會否予人感到有助巴士公司「賺到盡」，反而將較少乘客使用的路線視為「雞肋」縮線減站，無視小眾出行需求，是否與當局一直強調「公交優先」的說詞相悖？
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