[摘要] 隨着最後一艘施工船“經緯”輪緩緩撤離，標誌着港珠澳大橋海上施工全面告竣，大橋總體工程將完全轉入人工島建築施工以及橋面附屬設施安裝階段。
珠澳人工島口岸建設加快推進 珠澳人工島口岸建設加快推進
最後一艘施工船撤離 海隧今舉行貫通儀式
港珠澳大橋海上施工告竣
【本報消息】隨着最後一艘施工船“經緯”輪緩緩撤離，標誌着港珠澳大橋海上施工全面告竣，大橋總體工程將完全轉入人工島建築施工以及橋面附屬設施安裝階段。
港珠澳大橋工程主要包括四個人工島、主橋、海隧、港珠澳三地口岸以及連接線，“橋——島——隧”全長約三十五點六公里。其中，長二十二點九公里的主橋已於去年九月廿七日率先貫通，長七點四四公里的島隧工程也已於上月十二日實現貫通。
世上技術難度高
隨着海隧沉管供料回填一體施工船“經緯”輪最後撤離施工現場，大橋海上施工劃上圓滿句號，往日，數十艘施工船隻在大橋沿線施工的壯觀場景不復見。
島隧工程是港珠澳大橋核心控制性工程，包括兩個面積分別為十萬平方米的人工島和一條長達六點七公里的海底隧道，是當今世界上埋深、最長、綜合技術難度的沉管隧道。
島隧工程海上施工包括東西人工島填島、基槽疏浚、基礎施工、沉管浮運安裝、最終接頭安裝、沉管回填等，均具有外海環境惡劣、風險挑戰高、組織難度大、建設周期長等一系列困難。
經過七年時間施工，上述海上作業已全部完竣，海上施工船舶萬方耙吸船、“金雄”輪、“捷龍”輪、“津平一號”輪、“津安二”和“津安三”號沉管安裝船、一萬二噸起重船“振華三○”等，均是專為港珠澳大橋島隧工程設計建造的超大型國產海洋裝備。
島隧工程項目部擬於今日舉行海底隧道貫通儀式，宣佈國內首條外海沉管隧道正式建成。
東西兩島快封頂
港珠澳大橋海上施工完成後，大橋總體工程轉入人工島建築施工以及橋面附屬設施安裝階段，東西人工島島上建築、島面工程、隧道內裝施工、橋面附屬設施安裝、珠澳人工島口岸建設等，將繼續同步推進。
其中，西人工島房建（地面三層、地下兩層）工程料本月底封頂，東人工島（地面四層、地下兩層）房建亦計劃於下月底封頂，橋面附屬設施安裝擬於今年第三季度完成，珠澳人工島口岸建設計劃年底前建成。
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