[摘要] 深圳地鐵如今已經成爲了萬科的第一大股東。根據梁潔的說法，上述前海國際的資産包將是深鐵成爲第一大股東後雙方首先展開合作的項目。
將在更多城市探索軌道+物業
深圳地鐵如今已經成爲了萬科的大股東。根據梁潔的說法，上述前海國際的資産包將是深鐵成爲大股東後雙方首先展開合作的項目。
《每日經濟新聞》記者查詢到，上述的兩個項目爲待開發的深圳前海樞紐項目地塊和安托山項目土地，總計容建築面積約181.1萬平方米。其中，安托山項目位于二號線、七號線雙地鐵交彙處，規模40-50萬平方米，主要是住宅；前海樞紐項目則規劃爲3條地鐵線和2條城際鐵路交彙，是綜合體物業，有公寓、辦公、商業、酒店等業態。
“本身兩塊地政府已經注資給深圳地鐵。”梁潔強調，因爲深圳地鐵是萬科的股東，上述交易是關聯交易，未來兩個項目要合作還是要經過相應的程序。
梁潔也提到萬科做“軌道+物業”的考量。梁潔稱，核心區域軌道+物業是成本可控、配套成熟的獲取項目的模式，拿下的都是相對成熟的地塊。“如果和地鐵公司合作，更有機會獲得相應的地塊，這也是爲什麽我們願意引入深圳地鐵作爲股東的原因。深圳地鐵現在運營的線路是200多公裏，2020年會超過450公裏，這些都會産生新的更多的可供開發的地塊，例如停車場上蓋、地鐵站點上蓋等。”
梁潔同時指出，萬科未來將在更多的城市探索軌道+物業的模式。
舊改花時間但很有保證
在被問到廣信551億資産包的進展時，梁潔指出，廣信資産包有200多萬平方米的可售面積，其中荔灣區十余個項目地占到了190萬平方米。“現在預計明年下半年可以進入到開發狀態，因爲項目規模比較大，總體的開發周期差不多10年，一期開發是10-20萬平方米。”
此外梁潔提到，因爲土地價格包含了相關的稅金，萬科不需要再補交，因此成本相對其他項目而言更可控，551億的價格相對于210萬平方米的可售面積均價也相對合理，所以對項目的未來很看好。
梁潔提醒，由于項目體量較大且時間很長，一些規劃如容積率等可能需要重新調整，原先的土地政策不甚明晰的地方也要重新認定，另外有一些與原有資金方的糾紛需要處理，這些都需要花費一些時間。
對比起舊改和“軌道+物業”兩種拿地模式，梁潔認爲，在核心城市的核心區域獲取資源，舊改是一個很重要的渠道。“舊改的項目的不確定性更大，但地段一般較好，如果時間能夠控制好，一般很有保證。”
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