[摘要] 10月8日，隨著1號、2號、東人工島、西人工島測量平台及東人工島臨時碼頭鋼管樁相繼拆除完成，標志著港珠澳大橋島隧工程海上施工全面告竣。中國建設者曆經7年的海上施工畫上了圓滿的句號。
10月8日，隨著1號、2號、東人工島、西人工島測量平台及東人工島臨時碼頭鋼管樁相繼拆除完成，標志著港珠澳大橋島隧工程海上施工全面告竣。中國建設者曆經7年的海上施工畫上了圓滿的句號。
據了解，島隧工程爲港珠澳大橋的控制性工程，包括兩個面積爲10萬平方米的人工島和一條長達6.7公裏的海底沈管隧道。該隧道爲國內首條外海沈管隧道，也是當今世界上埋深最深、綜合技術難度的沈管隧道。
2011年1月，海上補充勘察及西人工島測量平台打樁作業展開，這標志著海上施工的正式開始。在海上施工開篇之年，2011年5月15日，島隧工程迎來海上施工首個重點節點：在8台聯動振動錘隆隆振沈聲中，島隧工程西人工島首個超大型鋼圓筒振沈入海。同年12月7日完成了東人工島最後一個鋼圓筒、總計120個鋼圓筒的振沈施工，創造了“當年動工、當年成島”的工程奇迹。
2011年8月14日至2013年8月4日，在近兩年的人工島擠密砂樁施工中，建設者們相繼完成了島壁結構、沈管隧道過渡段共計140萬立方米的擠密砂樁打設，創下了該項技術在國內應用的多項紀錄。在隧道基槽疏浚與清淤中，中國交建建設者投入萬方耙吸船等重要裝備，曆時近5年完成任務。在隧道基礎施工中，中國交建自主研發了“振駁28”抛石夯平船、“津平1”碎石基床整平船等海上重器。抛石夯平班曆時3年多完成了沈管隧道基礎塊石抛填夯平施工任務，爲後續沈管隧道建設奠定了良好基礎。沈管基礎作業隊曆經1423天艱苦作業，完成了隧道全部33節沈管的碎石基床鋪設重任。以標高誤差小于4厘米的水平，創造了合格率100%的世界奇迹。
從2013年5月2日首節E1沈管開始浮運安裝，到2017年5月2日最終接頭安裝完成，在4年整的沈管隧道建設中，中國交建建設者圓滿完成了33節巨型沈管和最終接頭安裝的施工任務，創造了外海沈管隧道滴水不漏的建設奇迹。
記者從港珠澳大橋島隧工程項目部獲悉，隨著島隧工程海上施工全面告竣，島隧工程目前的施工重點轉爲路面鋪裝工程。據了解，島隧工程的路面鋪裝已于今年9月11日啓動，預計在11月底完成鋪設。
免责声明：凡注明“来源：房天下”的所有文字图片等资料，版权均属房天下所有，转载请注明出处；文章内容仅供参考，不构成投资建议；文中所涉面积，如无特殊说明，均为建筑面积；文中出现的图片仅供参考，以售楼处实际情况为准。
