[摘要] 10月8日,隨著1號、2號、東人工島、西人工島測量平台及東人工島臨時碼頭鋼管樁相繼拆除完成,標志著港珠澳大橋島隧工程海上施工全面告竣。中國建設者曆經7年的海上施工畫上了圓滿的句號。
10月8日,隨著1號、2號、東人工島、西人工島測量平台及東人工島臨時碼頭鋼管樁相繼拆除完成,標志著港珠澳大橋島隧工程海上施工全面告竣。中國建設者曆經7年的海上施工畫上了圓滿的句號。
工程背景
據了解,島隧工程爲港珠澳大橋的控制性工程,包括兩個面積爲十萬平方米的人工島和一條長達6.7公裏的海底沈管隧道。該隧道爲國內首條外海沈管隧道,也是當今 上埋深 深、綜合技術難度 的沈管隧道。
建設之路
2011年1月:
海上施工
正式開始
2011年1月,海上補充勘察及西人工島測量平台打樁作業展開,這標志著海上施工的正式開始。在海上施工開篇之年,2011年5月15日,島隧工程迎來海上施工首個重點節點:在8台聯動振動錘隆隆振沈聲中,島隧工程西人工島首個超大型鋼圓筒振沈入海。同年12月7日完成了東人工島 後一個鋼圓筒、總計120個鋼圓筒的振沈施工,創造了“當年動工、當年成島”的工程奇迹。
2011年8月:
開始人工島
擠密砂樁施工
2011年8月14日至2013年8月4日,在近兩年的人工島擠密砂樁施工中,建設者們相繼完成了島壁結構、沈管隧道過渡段共計140萬立方米的擠密砂樁打設,創下了該項技術在國內應用的多項記錄。在隧道基槽疏浚與清淤中,中國交建建設者投入萬方耙吸船等重要裝備,曆時近5年完成任務。在隧道基礎施工中,中國交建自主研發了“振駁28”抛石夯平船、“津平1”碎石基床整平船等海上重器。抛石夯平班曆時3年多完成了沈管隧道基礎塊石抛填夯平施工任務,爲後續沈管隧道建設奠定了良好基礎。沈管基礎作業隊曆經1423天艱苦作業,完成了隧道全部33節沈管的碎石基床鋪設重任。以標高誤差小于4厘米的水平,創造了合格率100%的 奇迹。
2013年5月:
首節E1沈管
開始浮運安裝
從2013年5月2日首節E1沈管開始浮運安裝,到2017年5月2日 終接頭安裝完成,在4年整的沈管隧道建設中,中國交建建設者圓滿完成了33節巨型沈管和 終接頭安裝的施工任務,創造了外海沈管隧道滴水不漏的建設奇迹。7年海上建設創造多個 奇迹港珠澳大橋島隧工程海上施工全面告竣
文/本報記者 趙思華
通訊員 陳立通
10月8日,隨著1號、2號、東人工島、西人工島測量平台及東人工島臨時碼頭鋼管樁相繼拆除完成,標志著港珠澳大橋島隧工程海上施工全面告竣。中國建設者曆經7年的海上施工畫上了圓滿的句號。
工程背景
據了解,島隧工程爲港珠澳大橋的控制性工程,包括兩個面積爲十萬平方米的人工島和一條長達6.7公裏的海底沈管隧道。該隧道爲國內首條外海沈管隧道,也是當今 上埋深 深、綜合技術難度 的沈管隧道。
建設之路
2011年1月:
海上施工
正式開始
2011年1月,海上補充勘察及西人工島測量平台打樁作業展開,這標志著海上施工的正式開始。在海上施工開篇之年,2011年5月15日,島隧工程迎來海上施工首個重點節點:在8台聯動振動錘隆隆振沈聲中,島隧工程西人工島首個超大型鋼圓筒振沈入海。同年12月7日完成了東人工島 後一個鋼圓筒、總計120個鋼圓筒的振沈施工,創造了“當年動工、當年成島”的工程奇迹。
2011年8月:
開始人工島
擠密砂樁施工
2011年8月14日至2013年8月4日,在近兩年的人工島擠密砂樁施工中,建設者們相繼完成了島壁結構、沈管隧道過渡段共計140萬立方米的擠密砂樁打設,創下了該項技術在國內應用的多項記錄。在隧道基槽疏浚與清淤中,中國交建建設者投入萬方耙吸船等重要裝備,曆時近5年完成任務。在隧道基礎施工中,中國交建自主研發了“振駁28”抛石夯平船、“津平1”碎石基床整平船等海上重器。抛石夯平班曆時3年多完成了沈管隧道基礎塊石抛填夯平施工任務,爲後續沈管隧道建設奠定了良好基礎。沈管基礎作業隊曆經1423天艱苦作業,完成了隧道全部33節沈管的碎石基床鋪設重任。以標高誤差小于4厘米的水平,創造了合格率100%的 奇迹。
2013年5月:
首節E1沈管
開始浮運安裝
從2013年5月2日首節E1沈管開始浮運安裝,到2017年5月2日 終接頭安裝完成,在4年整的沈管隧道建設中,中國交建建設者圓滿完成了33節巨型沈管和 終接頭安裝的施工任務,創造了外海沈管隧道滴水不漏的建設奇迹。
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