[摘要] 就日前工務局公布的《關閘口岸暨周邊環境的總體概念性城市設計報告書》，城規會委員胡玉沛認為，有關研究報告總體可行，如果真正落實，可更好梳理關閘口岸人車分流，大大提升北區市民的生活品質及旅客出入境體驗。
就日前工務局公布的《關閘口岸暨周邊環境的總體概念性城市設計報告書》，城規會委員胡玉沛認為，有關研究報告總體可行，如果真正落實，可更好梳理關閘口岸人車分流，大大提升北區市民的生活品質及旅客出入境體驗。但胡玉沛指，若要開展有關規劃，必須更新旅客和交通流量數據，因應粵澳新通道的情況作出結合和調整，亦需因應近期「天鴿」的經驗，對防洪和疏散設施作出審慎研究和相應更新調整。
胡玉沛直言，總體來看，該份研究報告是一份「份量足，顧全局」的設計研究報告，內容正面和到位，不論從城市空間結構、土地利用布局、交通動線，以至防災的範疇，都列入分析範圍，研究得比較全面和細化。他指研究報告總體可行，相信有關設計能夠真正落實，從規劃角度，可更好梳理關閘口岸的人車分流，大大提升北區市民的生活品質，以及旅客出入境的體驗。
注意執行效率 判標首重經驗
但他指出：有關報告雖然「交足功課」，仍有3點需要注意。一、工作執行效率。不論多好的規劃，如果沒有有效實施，只等於一幅掛在牆上的圖紙，有關規劃設計涉及交通、基建、出入境、旅遊，必須透過跨部門才能解決，建議政府部門向公眾說明，何時成立跨部門專案小組。且有關項目不是一個單純結構工程的項目，將來的招標工作，招標的要求應包括具有建設同類地下交通樞紐的經驗，不應單純考慮價低者得判標。
第二，胡玉沛說，有關設計方案早於2010年開始編製，至2012年完成，報告不少指標都以當年數據作參考，例如旅客出入境數字和交通流量，只考慮2010至2020年，現在已經是2017年，
更新數據指標 規劃防洪疏散
他說，倘若要開展項目，各項參考指標的數據都應該更新，因口岸是長期使用，建議評估期應合理延長至2040年。
加上粵澳新通道啟用，關閘口岸的客流可能有很大變化，現在粵澳新通道的規劃已經比2010年時更加細化和落實，關閘口岸的新規劃，應因應粵澳新通道的情況作出結合和調整。
第三，他指出：報告書有提到防災設施，惟現在關閘巴士總站只是地下兩層，通風系統多年來都存在問題，「天鴿」期間亦因水浸造成嚴重破壞，新的關閘口岸概念設計更提出興建地下4層，故新的關閘口岸廣場的地區防洪計劃、地下疏散通道等的規模，都應該因應大氣候的變化和近期「天鴿」的經驗，作出審慎研究和進行相應更新調整。
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