[摘要] 關閘作為澳門與內地接通的其中一個 主要口岸，每日過境、乘坐公交及發財巴往返關閘的市民、外勞和旅客多不勝數，還有的士和私人車輛穿梭，關閘一帶交通早已超負荷，擠塞混亂之外，關閘廣場地下巴士總站亦問題多多，一直苦無辦法徹底根治。
關閘作為澳門與內地接通的其中一個 主要口岸，每日過境、乘坐公交及發財巴往返關閘的市民、外勞和旅客多不勝數，還有的士和私人車輛穿梭，關閘一帶交通早已超負荷，擠塞混亂之外，關閘廣場地下巴士總站亦問題多多，一直苦無辦法徹底根治。
在八二三風災蹂躪後巴士總站全面停止運作，有待進行整改，使得 巴士線路需要臨時調整遷就，對乘客帶來不便，令關閘交通問題再次受到極大關注。
過去到現在，坊間有不少意見和建議提出，包括將發財巴停泊區改作公共巴士站，將地下停巴士總站撥作旅遊巴或發財巴停泊，甚至將關閘區重新規劃設計，一次過將問題解決。事實上，特區 早年已就關閘口岸及周邊環境總體規劃進行研究，更於二零一二年完成了有關的概念性設計，包括搬遷工人球場和特警總部，並騰出土地興建輕軌站，還設有巴士站及的士站，當中更多地運用地下空間，希望將關閘改造成一個交通樞紐。
特局 一直沒有向外公佈有關研究結果，但背後卻在推動該項研究的部分內容，例如已在北安預留土地用作特警隊總部搬遷。直到 近，關閘規劃再被談論得熾熱，坊間更對 的工作有所微言，工務局始向外公開有關研究報告讓公眾查閱。報告看到的設計和規劃，與現時關閘情況是天壤之別，如能落實，對區內交通及發展均有所裨益。惟現實是關閘地下巴士總站由二零零四年投入使用，至今已十多年頭。
因天不足，又熱又焗，啟用以來進行過多次小修大改，包括改善通風系統、加裝冷氣、噴霧風扇，惟效果有限。一連串的改善工程花上千萬元，但候車環境仍是強差人意。六年前， 再為關閘地下總站來一次大手術，在頂部的廣場加開多個大型天窗，並改善冷氣設施及抽風系統，一三年再次擲出五百多萬，建造現時的 安全島冷氣候車區，但效果還是強差人意，足現後天補救已經去到藥石無靈！ 持續投入公帑修補可能永遠都解決不到的問題，但卻無想過要搬走巴士總站。即使早前遭受颱風“天鴿”重創，依然繼續推進要花多兩年時間的改善工程。
地下巴士站耗資費時修整
一邊再次計劃大改造地下巴士總站，一邊拋出關閘總體規劃研究，兩者明顯存衝突和矛盾，但當局認為很難判斷，這意味著後者落實與否還是未知數。司長坦言改善關閘巴士總站問題受土地限制，無奈的是他上任至今，到 近才知悉有這個關閘口岸暨周邊環境總體概念性城市設計研究，現正了解相關內容，然而，有關研究一直未能推行，可見存在一定難度，連司長都叫大家唔好咁樂觀。
有否認真對待關閘規劃，抑或有心無力，還是慣常見步行步，頭痛醫頭，腳痛醫腳，大家心中有數。在關閘總體規劃未真正落實， 花費公帑和時間修復關閘巴士總站，無可厚非，眼前問題始終要解決。不過今次關閘巴士總站大修復，並不代表可以一勞永逸。如上述所言，先天條件不足，能做到的有限，司長也叫大家不要抱太大期望，由此可見，關閘地下巴士站問題，終究得透過總體規劃可能一併解決。
促發財巴區改巴士站
在這之前，關閘巴士總站只能透過修復使用，而發財巴和公共巴士之間的問題，以及關閘交通還是需要解決。按照當局講法，並非沒有想過，而是攪唔掂，因為關閘公共巴士線太多，即使將兩個發財巴站改建為公共巴士站，也容不下與日俱增的公交客運量。事實每日經關閘過境、乘坐公交及發財巴往返關閘的市民、外勞和旅客多不勝數，還有的士和私人車輛穿梭，對關閘一帶交通造成相當大的壓力。
當中公共巴士和發財巴的服務大同小異，班次同樣頻繁，後者亦可以視為公交，只不過是點對點直達巴士。問題歸根究底為放便旅客可快捷穿梭關閘和各大賭場，因而撥出兩個區域來滿足不必要的發財巴需求。發財巴當然要有，酒店都有專車接送，這是旅遊配套。但應思考削減班次，真正公交優先，將解決本澳市民需要排首位，同時以減輕關閘交通壓力。對於發財巴區改為巴士站，博監局表明 樂意協調，博企亦不反對，交通事務局確實要認真思考！在有限空間下，必須有一方犧牲，但不應是市民。
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