[摘要] 洪鶴大橋主墩所有樁基完成澆築，這標志著主橋墩從地下施工全面轉向地面，開始進行大體積承台施工。
13日上午11時，伴隨著混凝土攪拌機的轟隆作業聲，洪鶴大橋位于洪灣水道的主航道橋上3#主墩最後一根樁基開始澆築。曆經6個小時，珠海交通集團的項目部傳來喜訊：洪鶴大橋主墩所有樁基完成澆築，這標志著主橋墩從地下施工全面轉向地面，開始進行大體積承台施工。
新時代幹出新氣象、實現新作爲，重大交通建設工程的推進離不開工程技術人員奮鬥的身影。珠海交通集團洪鶴大橋公司總工程師楊斌財告訴記者，3#主墩的澆築施工成果來之不易，在保證質量的前提下，其施工速度在國內堪稱領先。該主墩20根樁基從去年12月27日才開始施工，兩個月的時間就開始澆築最後一根樁基，而中間還恰好遇上農曆新年，施工人員克服重重困難，節假日期間依舊堅守崗位，保證了工程進度，在技術上更發揮了攻堅克難、真抓實幹的精神和改革創新的銳氣。
“在樁基成孔的過程中，我們在國內罕見地使用了兩台徐工550旋挖鑽機。該旋挖鑽機相比傳統的衝擊鑽成孔效率明顯提高，成孔時間從20天縮短到3天，這項技術在國內也處于領先。”而應用該旋挖鑽機有一個前提，就是要提升作業面的地基承載力。“單個旋挖鑽機僅自重就有150噸。我們針對施工現場的土層進行改良，運來8萬立方的土石對作業面進行壓實填注，確保了新技術新器械的順利應用。”如此先進技術和裝備的應用，使得主墩施工進度大大加快，爲洪鶴大橋早日投用奠定基礎。
“這樣的澆築必須一氣呵成，不允許失敗。”楊斌財告訴記者，澆築環節直接關系到工程質量優劣，容不得毫厘的松懈，整個澆築作業必須持續進行不能中途暫停。13日上午，最後一根樁基准備開始澆築，檢測人員從作業面抽取土樣，監測其含沙率等數值，所有數值均符合要求，准備工作全部就緒，澆築開始。
伴隨著水泥攪拌機連續運行，300立方混凝土在6小時內注入樁孔，隨後凝固成型。當天下午，澆築宣告完成。洪鶴大橋施工從此進入新階段：全橋4個主墩共92根樁基全部澆築完成，主橋墩從地下施工全面轉向地面，開始進行大體積承台施工。
洪鶴大橋的建設對于珠海抓住建設粵港澳大灣區重大機遇，加快發展更高層次的開放型經濟有著重大意義，更是關乎市民美好出行的一大交通基礎工程。
按照高速標准設計、雙向六車道的洪鶴大橋全長9.654公裏，起于香洲區南屏鎮洪灣，中間對接港珠澳大橋連接線，並與廣澳高速珠海段以及橫琴二橋形成十字交叉的互通，終點與江珠高速延長線及鶴港高速相交，並設鶴洲南互通。大橋的建設將促進港珠澳大橋與橫琴和西部城區的聯動，構築起珠海“九縱五橫”交通網絡的重要一環。
楊斌財是一位在橋梁建設工程上經驗豐富的老兵，此前曾參與港珠澳大橋的建設。洪鶴大橋刷新珠海市斜拉橋跨徑紀錄，其修築過程面臨的多個挑戰也給楊斌財留下職業生涯中印象深刻的一幕幕。“有的地下連續溶洞深達40米，特殊的地質條件，使得樁基最深需要達到136米。”此外，大橋的防撞體系設計在業內也可圈可點。
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