[摘要] 珠海灣仔口岸暫停運作至今逾兩年，給澳門居民和遊客出行帶來很大不便，也給澳門內港和灣仔區的經濟造成較大衝擊，澳門居民以及內港片區的商戶、街坊和商業團體等一直呼籲盡快重開口岸。
劉藝良
珠海灣仔口岸暫停運作至今逾兩年，給澳門居民和遊客出行帶來很大不便，也給澳門內港和灣仔區的經濟造成較大衝擊，澳門居民以及內港片區的商戶、街坊和商業團體等一直呼籲盡快重開口岸。
（北京十五日電）
本報記者 報道
儘管澳區全國人大代表、全國政協委員亦多次向中央反映，但重建方案及長遠規劃仍未向社會公佈。澳區全國人大代表劉藝良、高開賢、吳小麗、陸波、容永恩建議盡快恢復灣仔口岸營運並制訂口岸長遠發展規劃。
減輕陸路運輸壓力
他們指出，在調研中了解到，廣東省和珠海市政府已於一六年七月向國家口岸辦提出口岸的重建方案，將灣仔輪渡客運口岸功能納入搬遷後的灣仔旅遊碼頭合併建設。目前珠海市有關部門正積極推進項目設計、項目規劃和建設用地涉及問題的安置工作等。根據國家口岸辦的批覆，同意在擬遷建的灣仔旅遊碼頭恢復灣仔輪渡客運口岸功能，但需待港珠澳大橋珠海口岸和青茂口岸正式啟用後一年內關閉該口岸。若遷建後的灣仔口岸以臨時口岸安排，這與澳門社會的期待存在很大落差。
澳門中區居民，文化古跡集中，傳統商業蓬勃發展，政府正在該區積極推進舊區振興計劃。中區是旅客集中到訪的地區，灣仔口岸是疏導中區旅客和澳門市民最快捷的通道，大量旅客可步行到內港過關，有效減輕拱北口岸人流過度集中通關和陸路公交運輸的壓力。
他們指出，認同將灣仔口岸功能納入搬遷後的灣仔旅遊碼頭，希望珠海方面盡快落實規劃、建設，加快落實口岸功能重開。
延長通關增加班次
其次，鑒於灣仔口岸對澳門發展、舊區振興等的積極作用，考慮到港珠澳大橋珠澳口岸、青茂口岸所處位置及其客流構成與灣仔口岸的差異性，建議將遷建後的灣仔口岸作為性口岸規劃。
同時，澳門內港——珠海灣仔河底隧道已探討多時，建議盡快落實河底隧道工程，待河底隧道落實後可將灣仔輪渡碼頭口岸予以關閉。
他們建議灣仔口岸重啟後，延長通關時間，增加輪渡班次。新口岸的建設應長遠考慮，確保滿足兩地經濟發展和居民往來的需要，利用重建口岸優化設施、延長開放時間、增加輪渡班次，充分發揮灣仔口岸的作用，限度滿足兩地居民的需求。
建議實施通關時間延長為上午八時至晚上九時（不設午休時間），並加密航班，以更大限度發揮其分流旅客的作用。灣仔口岸暫停前通關時間為上午八時至十一時十五分，下午一時至四時十五分。若將通關時間延長為早八晚九，並相應增加往來渡輪班次，預計每年可承載運客量為四百至五百萬人次，之前通關規模祇有每年約一百萬人次。
適時公佈重建進度
延長其通關時間不僅能夠紓緩澳門交通壓力（因內港附近為全澳大部分景點集中區域，可步行抵達），同時能進一步分流拱北口岸客流，增加內港區域與灣仔人流量，進而帶旺兩地區域經濟，更實現活化澳門內港舊城區的願景。
他們希望內地和澳門兩地政府部門加強溝通協調，重視灣仔和內港民生和經濟發展，盡快落實灣仔口岸重新開啟，及時將進展向社會公佈。
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