[摘要] 去年工程已全線動工並計劃2020年建成通車。
一條貫穿南北的城市快速路輪廓正在珠海版圖上浮現。
全長13.6公裏的金琴快線工程由市公路局主管，珠海交通集團代建。項目起于港灣大道與金鳳路交叉口，一路穿越旅遊路、明珠路、前山河等城市中心區，終于港珠澳大橋連接線及改造中的南灣大道。其中包含橋梁6座、隧道1處，以及11處人行立體交通設施。記者了解到，經施工技術人員和工程管理單位共同攻堅克難，其控制性節點——舊南屏大橋拆除工程開工在即。工程將首度在珠海使用水下切割技術，該技術能大大減少對市民的影響，但也給施工提出更高的難度要求。
快速路的通行承載力是考驗城市路網架構科學性的重要標准。隨著港珠澳大橋正式通車的臨近，正構建珠江西岸交通樞紐城市的珠海抓緊時間補齊短板。金琴快線全線直行交通無信號燈，設計速度爲60km/h，其中北段（港灣大道-梅華立交）雙向六車道，中段（造貝立交-珠海大道）雙向八車道，南段（珠海大道-北三路）雙向六車道。去年工程已全線動工並計劃2020年建成通車。
逢山開路，遇水架橋。從城區蜿蜒流過的前山河，兩岸交通繁忙。按照規劃，河上已有近30年曆史的南屏大橋將被拆除，爲金琴快線讓路。這也成爲工程的一大控制性節點。在工程人員夜以繼日的奮鬥下，一條嶄新的交通疏導鋼便橋已經在2月建成，跨過壽豐路、榮泰路間的前山河兩岸。20日，明媚的陽光下，施工人員正抓緊有利天氣完成最後的標線作業准備，鋼便橋正式開通指日可待。而在河的另一頭，舊南屏大橋下已經架設起施工便橋。施工單位正等待著舊橋封閉指令的發出，著手拆除。
作爲改革開放先行地的珠海，從來不缺先行先試的精神，舊南屏大橋的拆除方案就是一例。“考慮到盡可能減少對周邊環境的影響，舊橋拆除將用水下切割的方式取代爆破。這裏馬上將架起龍門吊，水下切割的橋梁組件將整體吊裝到其他地點進行拆除處理。”珠海交通集團金琴快線項目相關負責人介紹說。水下切割猶如給橋體做水下手術，區別于陸地上的拆除工程，施工人員需要進入水中對潛藏于水底的橋體原有架構進行全面清理。而一旦清理不徹底，將直接影響新橋的樁基施工進而影響工程進度和質量。
在珠海應用水下切割技術完成橋梁拆除還是首次，如何保障安全施工將成爲工程的關鍵點，這將爲珠海橋梁施工積累寶貴經驗。而未來，一座嶄新的八車道南屏大橋將飛跨前山河兩岸，成爲珠海“五橫九縱”新路網體系的重要關節。
新時代是奮鬥者的時代。金琴快線所遇到的挑戰遠不止南屏大橋這一處，但從主管單位到施工單位都以一往無前的奮鬥之勢，將規劃的藍圖一步步變爲現實。據悉，全線除金鳳路交旅遊路路口至旅遊路交梅界路路口約1公裏外，其余路段包括金鳳路、旅遊路、造貝路、南灣大道等均在舊路基礎上升級改造。且工程需下穿廣珠城軌、上跨明珠路和珠海大道等重要交通要道，沿線地下市政管網有些需利用、有些需遷改或新建。而目前，道路兩側大部分已開發建設，施工面非常複雜。在這樣的情況下，市公路局積極協調，定期梳理征拆問題，爲施工掃除管線遷移等障礙。在旅遊路長沙路段，樁基施工的錘機正緊張作業。這裏每五天可完成一個樁基從打孔到混凝土澆築的過程。“只要清理出一個成熟的作業面，我們就加緊推進施工，4.25公裏的標段已經有6座墩柱施工，還有4座在加緊進行。”中鐵七局工程師楊曉傑介紹，面對孤石夾層複雜的地質條件，這裏的樁基深達30米，必須從土渣中取樣檢測土質符合要求後才能進行下一步操作，嚴謹中彰顯“工匠精神”。
盡量減少對周邊居民的影響是施工秉承的理念。金琴快線途經中心城區和主次幹道，平常交通繁忙，上下班高峰期更是交通飽和，在施工過程中既要保證車輛通行，亦要保證施工安全。金琴快線北段工程，施工方案就包括修建臨時通行便道，以減少對人車通行的影響。而這裏還將架設人行天橋，目前也已進入樁基施工階段。
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