[摘要] 洪鶴大橋有限公司傳來好消息，該項目2標段最後一根樁基已于23日灌注完成。
珠海交通集團洪鶴大橋有限公司傳來好消息，該項目2標段最後一根樁基已于23日灌注完成。這不僅是大橋項目全線首個完成樁基施工的標段，也是樁基施工技術難度的標段。其創新性采用反循環衝擊鑽等技術破解溶洞難題，將爲洪鶴大橋後續標段乃至珠海特殊地質條件下的橋梁建造積累寶貴經驗。
洪鶴大橋2標段由中鐵大橋局承建，全長970米，包括二分之一洪灣水道主航道橋和二分之一磨刀門水道主航道橋，共5個橋墩。該標段2標樁基工程共有48根主墩樁基和24根輔助、過渡墩樁基，均爲鑽孔灌注嵌岩樁。據洪鶴大橋有限公司總工程師楊斌財介紹，雖然標段總長度不長，但在樁基施工上卻是全線挑戰、難度的。
作業現場地質情況複雜，30根樁基存在溶洞，占樁基總數的41.6%；單樁溶洞數量多且位置深，呈串珠狀，單樁溶洞數量甚至多達10層，樁基鑽孔深度更達120米；鑽岩深度也大，鑽岩深度達29.7米，且岩石強度高。在這樣複雜的地質條件下，工程技術人員借鑒國內外已有的施工經驗和裝備，創新性采用反循環衝擊鑽進行溶洞處理。“反循環衝擊鑽帶有回旋的功能，能在衝擊處形成小平面，進而提高成孔效率，還不容易卡鑽，是溶洞環境施工的寶貴經驗。”楊斌財介紹，除了在施工工藝上的突破，施工中應用先進的“旋挖鑽 回旋鑽”組合施工工藝，其設備不僅是全球領先，在國內也較少運用。
據悉，2016年底該標段正式開工，去年3月18日首個主墩樁基開鑽，拉開了樁基工程施工序幕，一年來，施工單位曆經重重困難，“謀細、琢細、成細”成爲該項目的施工理念和文化。樁基施工完成後，該標段還將繼續以這種理念完成圍堰和承台的施工。
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