[摘要] 輕軌計劃由2015年至今並無飄忽不定，重申輕軌工程優先次序是氹仔線及車廠、氹仔線接駁至媽閣站、氹仔線接駁至石排灣。
議員吳國昌口頭質詢政府推進輕軌計劃飄忽不定，運輸工務司司長羅立文強調，輕軌計劃由2015年至今並無飄忽不定，重申輕軌工程優先次序是氹仔線及車廠、氹仔線接駁至媽閣站、氹仔線接駁至石排灣；他又表示東線會較澳門線優先，冇話唔做「（澳門線）」。立法會昨繼續舉行口頭質詢會議。吳國昌批評政府推進輕軌計劃飄忽不定，指出建設嚴重脫期超支令市民信心大失，而現屆政府餘下兩年任期，開展的工程及研究投資，都需要下屆政府接手處理並由市民承受最終效果；他要求政府交代氹仔線與媽閣站以及氹仔線與石排灣的投入成本，輕軌連接橫琴線的效益，以及東線進展。
列席會議的羅立文回應時指吳國昌的說法令人以為「我好似洗緊手咁」，指出他的範疇已做了3年工作；他強調，「唔係差兩年，係3年我哋做咗啲乜嘢??關於輕軌，我哋會盡量鋪好條路畀下一屆政府，冇一樣嘢輕軌係停咗喺度，成個範疇而家冇工程係放喺到（暫停），有問題處理曬，係話處理得慢」。
他又否認推進輕軌計劃3年來飄忽不定，重申輕軌工程優先次序是氹仔線及車廠、明年開始營運；第二是氹仔線接駁至媽閣站；第三是氹仔線接駁至石排灣，「如果有時間，就開東線」，即北安碼頭至關閘，他又多次重申澳門線是優先次序的最後。羅立文又籲請吳國昌無謂再提過去超支、超時的情況，重申氹仔段維持投入119億元、2019年開始運作。
澳門線非最優先但冇話唔做
列席的運建辦主任何蔣祺回應稱，去年第四季開展媽閣站前期工程，預計下半年初可以完成，造價約為1.4億元；車站主體工程短期內招標，但由於未開始招標，未有具體成本；石排灣線短期內會進行前期工程招標，預計第三季完成設計，爭取於今年底至明年初開展工程；至於東線，已向有技術條件的顧問公司招標，正等待回標，暫時未有具體費用；橫琴線方面，亦與內地多次溝通探討，技術方面待有必需條件才可推進，包括規劃以至日後營運涉及兩地政府要共同探討及解決的問題，如將來救援、法律及通關模式等。
吳國昌跟進澳門線的方向，又關注輕軌是否「蝕本貨」？要求政府交代每年基本經營成本、將來收費及何時回本？羅立文坦言，輕軌氹仔線肯定蝕本，按比例輕軌亦較巴士「蝕多啲」。至於澳門線，他坦言：「唔係最優先，但冇話唔做」。
議員區錦新質疑不是優先等同擱置，批評投資效用低、效果差。議員何潤生則關注《輕軌交通系統法》出台時間表，他亦關注東線進度，「淨係做曬手頭上嘅嘢，有啲規劃上嘅嘢都應該同步做好」。議員梁孫旭亦稱，輕軌工程一波多折，影響政府建設形象，關注營運成本。
羅立文回應稱，有信心明年底之前會完成輕軌公司、法律及工程。他又解釋說，輕軌東線關係到港珠澳大橋、外港碼頭及新城A區等，且做東線工程較澳門線方便，毋須「通街掘路」，故他寧願先做東線。他又說，短期會公開招標媽閣站；又強調，近期大部分工程沒有超支，但仍有超時的問題。
免责声明：凡注明“来源：房天下”的所有文字图片等资料，版权均属房天下所有，转载请注明出处；文章内容仅供参考，不构成投资建议；文中所涉面积，如无特殊说明，均为建筑面积；文中出现的图片仅供参考，以售楼处实际情况为准。
