[摘要] 珠海 的交通問題都是早晚高峰的問題。
2018年6月，珠海機動車保有量達到70萬輛，2008年，這個數字還只是30萬輛左右。
機動車增速從10年前的2萬輛逐年到3萬、5萬，攀升至2018年的7萬輛。駕駛員群體早已實現單年10萬人的增量。
珠海機動車增長的同時，出行結構並沒有改變，粵C車依然保持著以上下班爲主的特點，因而有交通組織管理專家調侃說，珠海 的交通問題都是早晚高峰的問題。
不過，交通作爲經濟運行的重要指征之一，隨著珠海近兩年來經濟布局的調整，其形態已在以往的基礎上略有不同。
人們常說的早晚高峰時間大體是指每天的7時到9時，17時到19時。
可是具體到每條路的早晚高峰卻未必都是統一在上述兩個時間段，他們的早晚高峰邊界到底是在哪個時間點？呈現出什麽樣的形態？近兩年有哪些變化？
如果你臨時有需要，錯開早晚高峰出行，精確的錯峰點在哪裏？
爲了更好地進行交通精細化管理，市交警部門經過一個月的時間，詳細整理統計了珠海市區早晚高峰期大數據，並授權本報獨家發布，相關負責人接受本報記者采訪，對上述數據進行了分析。
本版撰文 本報記者 何锬坡
從數據看，市區早晚高峰主要由 ５股車流 組成
一是市區與西區的交換車流，主要集中在珠海大道南灣路口
二是市區與高新區交換車流，通過旅遊路交健民路、港灣大道交神前路
三是市區與橫琴交換車流，通過昌盛路交港昌路
四是市區與中山坦洲、三鄉交換車流，通過105國道坦洲路口
五是市區內部香洲、新香洲片區與吉大、拱北片區之間的交換車流，通過吉檸路、板樟山隧道、人民東路交鳳凰路完成
Ａ、早晚高峰 50萬輛車奔跑在路上
大數據顯示，我市有
105國道的坦洲路口 10萬輛
板樟山隧道 13萬輛
旅遊路交健民路 2到3萬輛
港灣大道交神前路 3到4萬輛
人民東路交鳳凰路 4萬輛
珠海大道交南灣大道 10到11萬輛
昌盛路交港昌路 6到7萬輛
吉檸路 2到3萬輛
上述8個路口的車流方向基本不同，車流重疊很少，除了板樟山隧道和有少部分與珠海大道南灣路口略有重疊外（部分車輛通過隧道往西區或橫琴方向）。交警部門信控專家估計，除去重疊的車流，板樟山隧道依然有8到9萬輛車次的量，把上述8個路口的數量加起來基本就是珠海市區早晚高峰要消化的車流量，其數據大概是50萬輛次左右。
B、5條車龍 逐年都有變化
從5條車龍的組成看，只有1條爲市區內車流交換，其余均爲不同經濟版塊之間的交通流。其中有1條車龍是近兩年內才有的新起之秀，那就是來自昌盛路交港昌路的車流，得益于近年來橫琴的崛起，市區與橫琴之間交通量猛增。
雖然同爲經濟交換導致的交通交換，但其形態有較大差異。如果只是單純由經濟交換引起的人流交換，那麽早晚高峰與平峰期有較爲明顯的邊界。比如珠海大道南灣路口，盡管這個路口的車流量位居各路口之冠，然而其車流柱狀圖與市區內的人民東路交鳳凰路、港灣大道交神前路口一樣，都由兩個波峰與波谷組成，一天之內的交通量有明顯起伏。這說明它們的車流高峰主要由上下班的人群構成。
而昌盛路交港昌路、旅遊路交健民路的柱狀圖則完全不同。旅遊路交健民路從早高峰開始，車流就一直高位運轉，從早上7點開始，進城方向單小時車流量就一直保持在1000輛次以上，這個數據一直到中午12時的 點，都有968輛次，到了18時，再次飙升到2263輛次的頂點，出城方向8時爲 峰，之後一路走低，不再有高峰。
從柱狀圖看，雖然這條線路也有早晚兩個波峰，但進城方向卻沒有波谷。進城 峰是18時，出城 峰是8時，顯然都與人們上下班的規律相吻合，但不同的是，進城方向的車流量從早上7時開始就單小時過千，一直持續到21時。這說明，這一線的交通量並不只是由上下班的粵C車構成，來自廣州、東莞、深圳、中山的大批貨運車從下柵檢查站進入珠海後，都是通過鳳凰山隧道進入市區，所以産生了削峰填谷之效，讓峰谷之間的界限不那麽分明。
這一點在港昌路交昌盛路上表現得更爲明顯。這條路上的兩個方向車流都是從早上7時開始一直維持到19時，單小時單向車流在1000輛上下。如果說，旅遊路交健民路口只是波谷不甚明顯的話，昌盛路交港昌路的車流量則幾乎沒有峰谷之別，完全被填成了一條直線。出現這種情況的 可能是，這條路線的高峰並不由上下班人群引起的，而是爲市區與橫琴之間的商務、基建、貨運所主導。
從數據看，珠海的早晚交通高峰，由5條車龍三種形態所構成。三種形態分別是上下班人群爲主力的車流，以珠海大道南灣路口、港灣大道交神前路口爲代表；商務、貨運與上下班人群相互交織疊加，共同構成的車流，以旅遊路交健民路爲代表；以商務、基建、貨運爲主的車流，如港昌路交昌盛路口。
從交通流的特點能看出高新區、橫琴新區、西區的不同經濟發展特點。
Ｃ、同是高峰 臨界點各不同
大數據顯示，不同路段的高峰到來時間也不完全相同，甚至同一個路口，不同方向的高峰臨界點也有很大差異。
5條主要高峰車龍裏，有的車龍高峰遵循著早7時，晚上6時的高峰規律，如坦洲路口，7時是一個明顯的臨界點。105國道交南坦路口中，坦洲往市區方向和三鄉往市區方向的車流都是以7時爲高峰臨界點。記者隨機調閱了多個工作日的監控畫面發現，7時之後，紅綠燈前的排隊長度增速明顯提升，每過5分鍾，車流量都有很大不同。
家住坦洲到市區上班的市民，如果選擇6時50分出發，7時到達位于上衝檢查站的105國道交南坦路口，基本上感覺不到高峰。而如果選擇7時出發，7時10分到達，則有明顯的車多的感覺，如果是7時10分出發，7時20分抵達，則有明顯的堵車感。
晚高峰臨界點差異很大。北方向也就是從市區從上衝檢查站往三鄉的晚高峰臨界點是18時，但從105國道進入珠海的高峰臨界點是16時45分，兩者相差一個半小時。西方向也就是從上衝檢查站出來左轉進入坦洲的晚高峰臨界點是17時15分。也就是說，如果從市區下班回三鄉，只要在17時40分左右達上衝檢查站，都能從容過關，而要從外面進來，17時就已車滿爲患了。或者說，17時30分到達上衝檢查站感覺交通還比較平穩，但到了中山坦洲境內的南坦路，則會感覺到車很多。
人民東路交鳳凰路的早高峰來得比其他早。鳳凰路從吉大往新香洲片區方向的早高峰臨界點是6時30分，超過6時30分抵達這個路口就會有車多的感覺，新香洲通過鳳凰路往香洲片區，或從香洲片區往新香洲來的兩個方向早高峰臨界點均在6時45分，較比其他路口要略早一些。晚高峰臨界點，三個方向比較接近，香洲往新香洲爲17時45分，新香洲往香洲爲17時15分，香洲往吉大爲17時。
高峰期臨界點 早的是旅遊路交健民路，這個路口南北兩個方向的早高峰臨界點分別是6時和7時。不過這個數值並不是上下班引起的，而是來自珠海與深、莞、穗諸城市的貨運交流。貨運司機出于避開外地城市高峰或公司班次安排等考慮，會選擇提早出門。晚高峰的臨界點爲17時15分和18時30分，這個節點與下班人群息息相關。
珠海大道交南灣路口的早晚高峰臨界值較爲常規，分別是早上7時到9時，晚上17時30分到19時30分。
統計數據還顯示，早晚高峰的消散時間比較一致，早高峰大多在9時左右，其中部分路口較晚一些，如坦洲往市區方向的早高峰消散時間爲9時15分，反方向的晚高峰則是19時15分。珠海的早晚高峰有明顯的周一和周五效應。周一早高峰和周五晚高峰都是開始時間提前，消散時間延遲，所不同的是，開始的時間提前並不多，但延遲的時間則稍長。
仍然以上衝檢查站 的坦洲路口和人民西路爲例，坦洲路口的周一早高峰時間會提前至6時50分開始，消散時間爲9時30分。人民西路的早高峰起始臨界值平日是7時20分左右，周一會提前至7時5分左右，消散臨界值平日是8時50分左右，周一會延遲到9時40分左右。周五晚高峰坦洲路口市區往坦洲方向會提前至17時10分左右，消散時間會延遲到19時50分左右。
綜觀曆年來珠海市區的交通變化，珠海市的交通壓力點仍然集中在上下班高峰車流上，且呈現出明顯的攀升趨勢，其中105國道交坦洲路口、港昌路交昌盛路口、板樟山隧道車流量已達到道路承載量臨界點。不同經濟版塊之間的商務經貿往來車流也在異軍突起，雖然還沒有突破道路承受能力，在珠海沒有外環的情況下，城市之間的跨境車流以市區市政道路爲主要通道，擠占市民出行道路資源的比例會隨著經濟發展而有增加趨勢。
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