[摘要] 輕軌預算一增再增，超支問題引起社會關注，加上政府在輕軌車廠上蓋工程官司中敗訴，氹仔線能否預期通車同樣令人擔心。
輕軌預算一增再增，超支問題引起社會關注，加上政府在輕軌車廠上蓋工程官司中敗訴，氹仔線能否預期通車同樣令人擔心。
有市民認為公幣運作增加欠透明度，“唔好日後再加預算先同市民講”，並要加強監督及問責機制。有團體指出，這次評標問題主要是計算比例和工程人員履歷，是簡單和容易發現的問題，難以想像覆核仍未能發現。有工程師表示，政府自己也掌握不到輕軌工程的實際預算，認同官員「無承擔」的說法，又建議政府以協商或其它方式解決車廠工程批給問題。
澳門論壇昨日探討論輕軌連串問題，有發言市民批評官員處理輕軌車廠上蓋工程有關終審判決的態度，認為在法院判決結果之前，政府應預計結果而準備幾手方案，直指官員不作為。也有市民認為政府應更公開透明一切項目，“唔好日後再加預算先同市民講”，要求政府說明包括追加預算，以及港鐵獲批氹仔線營運及維護服務合約的原因等，並應該加強監督及問責機制。
對於終審法院裁定特區政府需重新計算輕軌車廠上蓋工程七間競投公司的標書得分。工程師學會會長胡祖杰表示，政府自己也掌握不到輕軌工程的實際預算，認同官員「無承擔」的說法，政府應考慮判決結果與預計不一的情況。他又認為車廠上蓋工程若現時更換承建商，對銜接和將來責任方面都會帶來很大影響，建議政府以協商或其它方式解決。
議員梁孫旭亦都認同協商處理，以符合社會對輕軌氹仔段如期通車的期望。他認為現時輕軌氹仔段已完成超過八成的工程，終審法院的判決對二零一九年氹仔段通車的影響不大。若判給結果不是由中國建築繼續承建，政府可與計分勝出的公司協商處理事件。但他認為氹仔段的實際使用率不高，二零一九年通車只能起標誌性作用。
建造商會理事長鄧漢昌認為，這次評標問題主要是計算比例和工程人員履歷，這是簡單和容易發現的問題，難以想像覆核仍未能發現。他又稱，承建商每日都有支出，一定是最想盡快完成工程的一員，但往往承建商在整個架構中的地位是的，可做的事情不多。他認為在工程管理模式上出問題，當中缺乏推動者的角色。
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