[摘要] 橫琴口岸除了擁有口岸功能和産業開發功能外，還將重點打造成自貿試驗區的綜合交通樞紐。
8月7日上午，與澳門大學僅一路之隔的橫琴口岸工地上，吊機的馬達聲和攪拌機的轟鳴聲如同催人奮進的交響曲回蕩在橫琴島上空。吊機伸長了“臂膀”來回搬運一捆捆鋼筋，數十名工人正在綁紮焊接鋼筋籠，他們把每一根鋼筋仔細地綁紮後焊接在一起。
“口岸及交通樞紐部分的樁基礎已施工完成，目前正在進行地下室施工，力爭2019年底實現正常通關。”橫琴口岸公司董事長張彤表示，按照橫琴管委會的規劃目標，橫琴口岸除了擁有口岸功能和産業開發功能外，還將重點打造成自貿試驗區的綜合交通樞紐。
橫琴口岸迎來第三次發展期
橫琴口岸位于珠海市橫琴島東部，與澳門路環島隔海相望，通過蓮花大橋與澳門相連接。2000年3月28日，橫琴口岸經國務院批准正式對外開放。作爲1999年迎接澳門回歸的獻禮工程之一，橫琴口岸初期建設采取了臨時聯檢大廳和車輛查驗通道的方案，興建口岸性建築的規劃暫未實施。
鑒于橫琴口岸地基爲填海而成，舊的聯檢樓打的是“虛樁”，作爲臨時建築，地基沈降嚴重，2005年9月17日，橫琴舊口岸關閉旅檢聯檢大樓並拆除重建。曆時1年零8個月後，2007年5月1日，橫琴口岸新旅檢大廳正式啓用。口岸客貨車道于2009年4月拆除重建，當年9月27日新客貨車道建成並正式啓用。
2009年8月14日，國務院常務會議通過《橫琴總體發展規劃》，橫琴島的發展掀開了新的一頁，橫琴口岸也迎來了全新的曆史機遇期，一個占地34.5公頃的口岸及綜合交通樞紐建設規劃騰空面世。
爲了節約土地，方便建設，保證日常的正常通關，在橫琴口岸改擴建的同時，2014年12月17日，橫琴過渡期口岸啓用。12月18日零時，根據國務院部署，橫琴口岸正式實施24小時通關。
現在的橫琴過渡期口岸，共有人工查驗通道32條、自助查驗通道28條、客貨車通道各10條，每日可滿足8-10萬人、1-2萬輛車的通關量。據統計，2017年全年客流量超過800萬人次，車輛超過85萬輛次。
必須具備“三大功能”
“按照橫琴口岸總體規劃，建築面積130萬平方米，總投資達260億元。設計每日旅客通關量爲22.2萬人次，貨車日通關量2800輛次。除了口岸功能和綜合開發功能外，還要把口岸打造成橫琴自貿區的交通樞紐。”采訪中，張彤道出了該口岸的規劃藍圖。
張彤認爲，隨著粵港澳大灣區規劃的即將出台和港珠澳大橋即將通車，被國家賦予支持澳門適度多元化發展和自貿區建設使命的橫琴新區必須解決便利化通關問題。
據介紹，橫琴口岸的建設將在粵澳創新合作的基礎上，建設成爲一個集客流、物流于一體的“大通關”口岸。在橫琴口岸可實現創新旅檢通關模式，減少通關時間，爲旅客提供便捷的創新通關體驗；貨物查驗場也可采用創新查驗模式，大幅提升貨車通關速度，爲大灣區貨流通暢保駕護航。
“解決通關便利化，更要完善優化口岸外部交通環境，讓外面的人流車流貨流能順暢抵達口岸，讓境外的人流貨流及時離開口岸。”張彤稱，在橫琴口岸建設過程中，強化交通樞紐設施建設，引入以公共交通、軌道交通爲主導的交通疏解概念，建立立體化、多層面的交通體系。在實現無縫換乘和便捷通關的同時，爲整個口岸地區及自貿試驗區提供良好的交通設施保障。
此外，完善口岸配套服務設施，提升口岸整體服務品質，創新口岸與地塊開發聯合的運營機制，建設以粵澳合作爲背景、口岸爲載體、自貿産業爲先導、便捷交通爲保障的新型口岸綜合開發項目。
力爭2022年完工
橫琴口岸及綜合交通樞紐開發工程于2016年12月5日開工。在施工過程中，由于橫琴島處于大開發時期，對地下空間開發和利用的要求比較高，周圍出現了40多萬平方米的基坑群，“這種現象在國內是罕見的，給施工和結構安全帶來了一定的風險和挑戰。”
張彤表示，將力爭在2019年12月，完成前廣場及地下空間，福臨道、吉臨路、安臨路道路及地下空間，旅檢大廳及兩側交通樞紐平台、查驗場南側出境平台的施工，實現旅檢通關。全部項目預計2022年底施工完畢。
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