[摘要] 作為“21世紀海上絲綢之路”的起點，廣州港歷來都是廣州城市發展和對外交流重要的基礎性資源和承載平台。
作為“21世紀海上絲綢之路”的起點，廣州港歷來都是廣州城市發展和對外交流重要的基礎性資源和承載平台。目前,廣州港已發展成為華南地區規模、功能最全、輻射範圍最廣的綜合性主樞紐港和集裝箱幹線港，是全球物流鏈中的重要一環。在“一帶一路”與“粵港澳大灣區”建設進程中，廣州港成為了連接世界和中國華南、西南乃至長江中游地區的“臨海大樞紐”。
去年11月籌建多月的“貴州—南沙”國際物流大通道順利開通。南沙港區成為貴州等內陸省份聯通海內外、積極參與“一帶一路”建設的門戶。“這個通道開通半年多來，雲南、貴州企業都切實感受到了便捷高效的優越性。”廣州港股份有限公司副總經理馬金騎說。
事實上，通江達海、多式聯運是廣州港的優勢。位於珠江—西江黃金水道出海口的廣州港，成為珠三角以及西南地區物資運輸的主要集散地，具有江海聯運和水鐵聯運功能。該區域大量進出口的大宗貨物如煤炭、石油、金屬礦石、鋼鐵、礦建材料、水泥、木材、非金屬礦石、化肥、農藥、鹽、糧食等，都需要在廣州港集散疏運。
依託南沙深水港，近年來廣州港加快推進泛珠三角地區貨源開發，向粵北、中南、西南等內陸腹地延伸物流鏈，形成了輻射範圍廣泛的內陸無水港網絡。目前，廣州港已在廣東、廣西、湖南、江西等地建成了33個無水港或辦事處，覆蓋8省區30市。依託無水港或辦事處，與鐵路部門合作，開通了廣州至源潭、河源、昆明、湖南、合肥、瀋陽等地的貨運班列和廣州港—營口港—歐洲的海鐵聯運貨運通道；開通了覆蓋珠三角地區及廣西、海南等地區的水上駁船支線160多條，其中廣州港集團“穿梭巴士”珠江水上駁運航線已成為業界品牌，航線達60條。
在腹地經濟持續快速發展的推動下，廣州港貨物輸送量持續增長，2017年，完成貨物輸送量5.9億噸，3年增長18%，居國內沿海港口第三位，全球港口第五位。隨著國際大港地位的提升，廣州港也將成為帶動泛珠三角地區經濟的重要引擎。
開啟航運新征程
5月4日，中遠海運與達飛集團旗下正利航業合作開闢的泰國線CT2正式在南沙運營。5月16日、5月20日，又分別開通了西南非線ZAX3和中東線MEAL3。據介紹，MEAL3線將提供中東地區傑布阿里、巴林、達曼、阿布扎比港直達廣州南沙港區的進口周班服務，開闢了一條波斯灣地區直達粵港澳大灣區的海上貿易大通道。這也是廣州港今年以來開通的第5條國際航線。截至5月底，廣州港共開通集裝箱航線202條，其中外貿航線96條。
“當前，廣州港面臨的發展機遇是積極參與‘一帶一路’和粵港澳大灣區建設。”黃波說。來自南沙海關的數據顯示，目前南沙港區與至少64個“一帶一路”相關國家有經貿往來，2017年涉及進出口金額515.8億元，同比增長18.4%，高於全國水準，其中出口364.3億元，進口151.5億元。
為深入推進廣州國際航運樞紐建設，積極對接“一帶一路”和粵港澳大灣區建設，2018年5月份，廣州市政府印發實施《建設廣州國際航運中心三年行動計劃（2018-2020年）》。
由此，廣州港運用多種運輸方式和交通樞紐得天獨厚的地位，既讓粵港澳大灣區的技術和資本輻射到內地，同時也讓內地的資源和貨物走向世界。“未來，廣州港在大灣區發揮最主要作用就是成為聯繫內陸腹地和海外市場的樞紐，充分發揮其集聚和輻射的能力，為西南地區提供出海大通道。”黃波告訴記者，廣州港將致力建設自由貿易港，整合周邊地區沿海沿江港口資源，增強對內陸腹地輻射能力，實現對“一帶一路”、歐美及新興市場區域深度覆蓋，提高國際、國內中轉能力，打造國際航運樞紐。
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