[摘要] 隨著泵車將水泥源源不斷灌注到鋼結構圍堰，洪鶴大橋3號主墩于已完成承台澆築，並開始澆築主塔下塔柱。這不僅標志著洪鶴大橋主橋全線開始上部結構施工，其澆築過程中化解混凝土縫隙多項技術性創新，更爲國內橋梁工藝的發展積累寶貴經驗。
隨著泵車將水泥源源不斷灌注到鋼結構圍堰，洪鶴大橋3號主墩于已完成承台澆築，並開始澆築主塔下塔柱。這不僅標志著洪鶴大橋主橋全線開始上部結構施工，其澆築過程中化解混凝土縫隙多項技術性創新，更爲國內橋梁工藝的發展積累寶貴經驗。
由珠海交通集團代建的洪鶴大橋共有4個主墩，其中3號主墩由廣東省長大公路工程有限公司負責施工。昨日上午，作業面一片忙碌，工人們正把泵車輸送的水泥震搗密實，完成承台混凝土澆築的最後環節。據悉，3號主墩承台長43米、寬17米、厚6米。主墩施工是大橋的重要控制性工程，而3號主墩的位置非常特殊。其所在的洪灣港附近海域作業面，有大量因碼頭建設而吹填的淤泥，加上原有的淤泥，淤泥層達到30多米厚。這導致作業面沈陷明顯，加上作業基坑臨近性防波堤，施工還需要確保港口防波堤安全，因此樁基施工難度很大。爲此，施工單位應用國內先進的旋挖鑽機，僅用3個月時間就完成該段墩柱的樁基施工。
而在技術創新方面，該主墩更是亮點頻頻。受混凝土收縮特性的限制，塔體出現細微縱向縫隙是橋梁建造領域難以逾越的坎，工程驗收也允許在合理安全的範圍內出現混凝土縫隙。明知山有虎，偏向虎山行。施工方大膽地在承台澆築時，同時澆築主塔的下塔柱。以3號主墩爲例，塔柱就向上澆築了2米。據珠海交通集團洪鶴大橋總工程師楊斌財介紹，這種方法可以有效減少混凝土收縮變型，進而攻克主塔縱向縫隙難以消除的難關，這在國內可以說非常罕見。除此以外，承台澆築時混凝土溫度實時監測，並通過冷卻水管調控，使之維持在28℃，也可保證大橋施工的高品質。
據悉，3號主墩是大橋最後一個完成承台澆築的主墩，當天澆築完成後，大橋主橋全線開始上部結構施工；到今年12月，大橋的引橋剩余樁基施工也將完成。一個個施工節點的完成，將爲實現2020年年底洪鶴大橋建成通車的目標打下堅實的基礎。
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