[摘要] 本澳“輕軌神話”的無底洞越挖越深，審計署公佈《輕軌系統——第四階段》專項審計報告，續剖析這條可能是“全宇宙最貴輕軌”的荒唐事、糊塗帳。
氹仔線平均每個站耗五億元
輕軌一期完成率僅四成四
輕軌系統各走線的短、中、遠期規劃
輕軌短中遠期走線圖
八線五百億 全宇宙最貴
審計揭輕軌超支十倍
本澳“輕軌神話”的無底洞越挖越深，審計署公佈《輕軌系統——第四階段》專項審計報告，續剖析這條可能是“全宇宙最貴輕軌”的荒唐事、糊塗帳。報告揭露輕軌估算，十一條短、中、遠期已規劃走線中，即使只有八條有估算，但“埋單價”已超過五百億元。到底輕軌還要花多少錢、建到何年何月，一切都是謎。審計署雖然對輕軌的後續發展提出一系列質疑，包括對紓緩交通擠塞的成效及其經濟效益等，但始終未有出現“勸停”興建輕軌的字眼。
短期規劃虛耗十年
政府自○七年十月宣佈落實輕軌一期方案後，幾乎磋跎過去十年，由最初預計一一年底澳門線及氹仔線可同時投入運作，演變為現時到明年只有氹仔線預計能投入營運。換言之，截至去年十二月，輕軌系統只完成了氹仔線九點三公里的土建工程，佔輕軌一期建設規模的44.28%，澳門線則只開展了媽閣站的前期工作。至一六年底，運輸基建辦公室對輕軌系統重新規劃，訂定了短、中、遠期共十一條走線。原輕軌一期的氹仔線及澳門線分別被安排為短期及中期規劃。然而，所謂的短期並不短，足足橫跨十年；同時，除短期規劃的五條走線預計於二○二六年完成外，其餘中及遠期規劃走線更未有訂定任何完成時間。
十一走線三未估算
時間不明，資金更是失控。輕軌一期由○七年預計的四十二億澳門元建設成本，大幅增加至一二年九月的一百四十二點七三億元。一六年五月，運建辦以澳門線仍未落實具體走線為由，未有再更新澳門線的估算。此外，一六年訂定短、中、遠期十一條走線時，運建辦亦沒有就每一條走線或整個項目訂定任何造價資料。及至去年十二月，整理各走線的資料，有三條走線未有任何估算，其餘八條走線亦只有氹仔線更新，估算金額為一百○八點二三億元。此外，截至去年底，輕軌系統累計總判給金額約為一百三十二點七三億元，當中有三個主要的合同曾作合同修改或解除合同，包括取消增購列車及車廠風波，涉及的額外開支及損失總金額約為十七點二六億元。
籌組公司至今冇影
雖然運建辦未能提供明細投資估算，但審計署從運建辦提供的各走線資料中，整理得出整體估算金額，單單以八條有數可計的走線，資金就已超過五百億元，足足是十年前所謂的四十二億元的十倍有多。另外，政府劃出約十三萬平方米的土地資源用作輕軌車廠建設，有關土地資源的價值難以估量。
目前僅可預見能通車的氹仔線方面，於一六年六月首次披露運建辦將於去年轉為以公司方式籌備輕軌運營，但至今年七月有關公司仍未能成立。此外，今年四月，運建辦以五十八點八六億元外判氹仔線的“營運及維護服務”，以提供氹仔線通車前各項準備工作以及首五年營運及維修保養列車等服務。
天價車站每個五億
如果量化氹仔線的成本，氹仔線總共投入約一百○八億元建設費，當中作為“基本消費”的車廠、行車系統、車卡等合共約五十六億元；至於十一個車站及路軌建設則約五十二億元，平均每個站五億元。加上每年平均超過九億澳門元的營運與維護費用，當中多少是“固定消費”，多少是因應營運量的增加而需要馬上增加，現階段不得而知，可見輕軌的效益確實存在一些值得深入研究的問題。
免责声明：凡注明“来源：房天下”的所有文字图片等资料，版权均属房天下所有，转载请注明出处；文章内容仅供参考，不构成投资建议；文中所涉面积，如无特殊说明，均为建筑面积；文中出现的图片仅供参考，以售楼处实际情况为准。
