[摘要] 報告質疑輕軌未來每年至少投放九億元營運能解決多少交通問題，經濟效益相當有限。
審計署公佈輕軌第四階段專項審計報告，披露輕軌系統工程進度緩慢，目前只完成氹仔線，佔原輕軌一期建設規模不到一半，按照估算人流的區域澳門半島線更是完工無期。若只有氹仔線先行試運，總體客流量只有氹仔線設計運量的兩成。報告質疑輕軌未來每年至少投放九億元營運能解決多少交通問題，經濟效益相當有限。
審計署在報告中指出，直至去年十二月三十一日，運建辦只完成了氹仔線 九點三公里的土建工程，佔原輕軌一期建設規模的百分之四十四點二八，澳門線則只開展了媽閣站的前期工作。報告顯示，運建辦二零一六年重新訂定輕軌短中遠期規劃共十一線走線，原輕軌一期的氹仔線及澳門線分別被安排為短期至中期規劃，除了短期規劃的五條走線 (氹仔線、氹仔線延伸至媽閣站、東線、人工島口岸專線、石排灣延伸線)預計二零二六年完成外，其餘六條中遠期規劃走線，包括澳門半島內港線、北線和南線皆未有訂定任何完成時間。
審計報告質疑輕軌對紓解交通擠塞的成效及經濟效益。報告援引運建辦委託的顧問公司於二零一六年的研究分析，若只有氹仔線先行試運，總體客流量只有氹仔線設計運量的百分之二十。運建辦預料輕軌走線短期規劃可於二零二六年全部完成。審計報告節錄顧問公司的研究分析，預測至二零二六年，氹仔線及延伸至媽閣站共兩段走線的日流量為六萬至十七點四萬人次，若不包含轉乘，日流量則減半，即三萬至六點九萬人次；澳門半島南北兩段走線的日流量為九點九萬至十五點七萬人次，若不包含轉乘，日流量人次減至八點七萬至十點二萬人次。
報告認為，按照估算人流的區域，應為原輕軌一期澳門線，若輕軌系統以紓解交通擠塞為首要目的，為何人流量、最能產生協同效應的原輕軌一期澳門線會大幅延後，且澳門半島線完工無期，媽閣站客流量可能被高估，令經濟效益相當有限，徒增路面擠塞。報告質疑輕軌未來每年至少投放九億元營運會解決多少交通問題、是否具備經濟效益。
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