[摘要] 廣東省鐵路建設投資集團有關負責人26日透露，目前大灣區結合經濟區位，劃分為廣佛、深港、珠澳中江“三個極”，將以“外拓通道，內築網絡”的思路進行整體規劃，即是通過完善城軌、高鐵，讓“三個極”既加強內部聯系，又能帶動周邊次中心城市發展。
據大公網消息，繼廣深港高鐵全線通車後，當前粵港澳大灣區正圍繞“大灣區城際鐵路建設規劃”掀起新一輪鐵路建設高潮。廣東省鐵路建設投資集團有關負責人26日透露，目前大灣區結合經濟區位，劃分為廣佛、深港、珠澳中江“三個極”，將以“外拓通道，內築網絡”的思路進行整體規劃，即是通過完善城軌、高鐵，讓“三個極”既加強內部聯系，又能帶動周邊次中心城市發展。據悉，近期將全力推動梅汕、贛深、廣湛及廣汕汕4條高鐵線的建設；到2020年廣東21個地級市將全部通高快速鐵路。
據廣東省鐵投集團統計數據，廣東鐵路規模從2005年運營里程1,800公里，占全國鐵路總里程比例不到3%，鐵路覆蓋密度不足全國平均水平的50%，發展到目前擁有運營里程超過4500公里，涵蓋了武廣高鐵、廣珠城際、南廣鐵路、貴廣鐵路、廈深鐵路、莞惠城際、江湛鐵路、廣深港高鐵等。其中，高快速鐵路近1800公里，居全國前列。全省21個地級以上市均通鐵路，19個地級市通高快速鐵路，出省鐵路通道從5個增加到13個。
灣區內主要城市將半小時通達
“現在粵港澳大灣區可以說是‘四通八達’，但對標東京灣區、紐約灣區、舊金山灣區發現，粵港澳大灣區的鐵路里程規模不小，但就鐵路整體發展水平而言，如路網密度、人均里程，尤其是鐵路客運的市場份額遠低於三大灣區，這些意味著巨大的發展潛力。”廣東省鐵投集團有關負責人表示：“我們正在醞釀圍繞‘粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃’的新一輪鐵路發展高潮，希望用軌道交通將大灣區內的城市串聯起來，灣區內主要城市之間實現‘半小時經濟圈’。”
該負責人透露，近期將集中資源，全力推動梅汕、贛深、廣湛及廣汕汕4條高鐵線的建設。其中，在建的梅州-汕頭高鐵，設計時速達250公里，預計明年8月通車。作為京九高鐵廣東段的組成部分，贛深高鐵經河源、惠州、東莞終於深圳北站，設計時速達350公里，預計2020年建成通車，河源到深圳將由現在的2小時壓縮到40分鐘。屆時，將新增梅州、河源通高鐵，全省21個地級市將全部通達高快速鐵路。
同時，廣州-湛江高鐵目前已確定線路走向，納入粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃，預估算總額達840億元，預計2021年底能夠建成，屆時湛江等粵西地區將融入珠三角2小時交通圈。而按廣東省政府計劃，在建的廣州-汕尾、汕尾-汕頭高鐵分別將於2021年、2022年建成，這意味著全長365公里的廣汕汕高鐵將於2022年全線完工。
首條直達白雲機場城軌開工
作為穗莞深城軌主軸北段、珠三角城軌交通網的重要組成部分，新白廣（新塘-白雲機場-廣州北站）城軌項目26日在白雲機場T1站全面開工，預計2021年9月完工；屆時珠三角多地城市旅客將可搭乘城軌直達白雲機場、第二航站樓，從廣州北站到白雲機場僅需7分鐘，實現“下了城際、就上飛機”。而白雲機場也將成為真正意義上空地一體、空鐵聯運、無縫銜接的綜合交通樞紐，對於推動粵港澳大灣區世界級機場群和世界級城市群建設具有十分重要的意義。
免责声明：凡注明“来源：房天下”的所有文字图片等资料，版权均属房天下所有，转载请注明出处；文章内容仅供参考，不构成投资建议；文中所涉面积，如无特殊说明，均为建筑面积；文中出现的图片仅供参考，以售楼处实际情况为准。
