[摘要] 氹仔輕軌系統雖鐵定明年營運，可當局還未定出日期。
立法會第三常設委員會繼續討論輕軌交通系統法法案，以氹仔輕軌系統營運布局來說，主要是提供乘客出行，缺乏吸引私人實體投資的元素，例如沒有可建設商業項目的空間等，相信即使日後批給經營者是私人實體，股東基本上亦會由政府或者其他部門組成。倘若輕軌氹仔段在1年內能順利通車，屆時的輕軌站只用作進出月台，沒有商業元素，可見官員沒有前瞻視野，也顯示澳門輕軌只停留在30年前的設計和規劃。
氹仔輕軌系統雖鐵定明年營運，可當局還未定出日期，而輕軌氹仔段連接澳門半島的輕軌媽閣站，政府僅說「相信可以在2024年完成」，即氹仔輕軌系統通車5年後始能「過海」，之後又不知要等到何年何月，輕軌媽閣站才能連接輕軌澳門段其他站點。然而，輕軌媽閣站以至整個輕軌澳門段落成無期，已不是甚麼新聞，不過輕軌媽閣站工程成本預算為45億元，當中包括媽閣站、列車、輕軌系統等建設費用，不免令人咋舌。
輕軌氹仔段最終封頂費用110億元，沒有再要追加預算的話，一個輕軌媽閣站包括氹仔海洋站至澳門媽閣站的列車，就要45億元，竟是輕軌氹仔段的近半費用！當中還未算5年內的動態預算，算下來令人憂心又是一筆龐大支出。
審計報告曾經揭示，根據運建辦的動態估算，輕軌東線的造價近210億元，以至建成所有輕軌路線需要500億元。惟官員否認有這個預算數字，僅表示會做好目前工作；而輕軌媽閣站工程成本預算為45億元來看，澳門輕軌大手筆花去政府庫房逾200億元，這項大白象工程一直令居民反感。
上述的僅是判給工程和購買列車的費用，還未算政府批給港鐵未來負責輕軌氹仔線首5年服務及營運的費用，即每年支付9億元的開支，對特區政府財政可能造成沈重壓力。
由於運輸工務司司長羅立文曾表示輕軌工程採取「先易後難」方向，未有提及澳門段會在甚麼時候動工。澳門半島地方狹小，我們相信施工難度、對居民的影響程度將會更嚴重。
回顧今年8月，行政長官崔世安曾在立法會表明，政府不會放棄輕軌澳門半島線，惟至今仍未見政府有所動作，亦一直不願透露甚麼時候招標和動工，似乎只是把難題擱在一旁。故此，我們促請輕軌澳門段快動工，不要再用甚麼「先易後難」來搪塞過去，盡快動工，才能解決居民的出行需求。
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