[摘要] 在去年，港珠澳大橋正式開通，使珠海交通“末梢”的地位搖身一變，成爲了重要的交通節點。
在去年，港珠澳大橋正式開通，使珠海交通“末梢”的地位搖身一變，成爲了重要的交通節點。
俗話說：路通財通，因此，在這個瞬息萬變的經濟時代中，珠海想要把握抓住港珠澳大橋這一發展契機，道路建設顯得尤爲重要。
而目前，珠海交通迎來了“大革命”，在內通方面，金琴快線、香海大橋、金海大橋等工程正如火如荼建設中；在外聯方面，黃茅海大橋、深珠通道等項目規劃正提上日程。
興業快線 主體全面動工
去年12月26日，興業快線迎來消息，珠海市公共資源交易中心發布項目南段一標段施工中標結果，隨後在28日，興業快線（南段）動工儀式正式舉行。
這一動作意味著，興業快線主體已全面動工。
衆所 ，興業快線是組成珠海“六橫、十縱”幹線路網骨架的重要一環，其建成通車後，使得珠海主城區南北出行更爲快捷，同時對接深中通道和港珠澳大橋，對珠海經濟發展起到重大的推動作用，項目計劃2020年12月完工。
興業快線效果圖
其中北段在17年底已經動工，全長約16.5公裏，呈“Y”字形南北走向，東線起于唐樂路，西線起于哈工大路。東、西線以隧道形式穿過鳳凰山，合並後經大鏡山社區公園下穿梅華路接興業快線南段。
南段全長約4.66公裏，南起九州大道，至梅華東路與北段連接，采用地面道路—橋梁—隧道—下穿道路鋪設方式，石景山隧道段設計爲雙向6車道。
金琴快線 中段工程進展順利
金琴快線，亦是承接珠海中心城區與成爲外圍的一條重要樞紐道路。
據了解，金琴快線分北、中、南三段同時開展施工，整體工程計劃于2020年完工通車。
金琴快線分布圖
北段從港灣大道到梅華立交，全長9.582公裏，此前珠海市交通運輸局曾表示，金琴快線北延段還將規劃爭取與中山東部外環高速實現相接，屆時通往廣州再添一個新道路。
中段起于造貝互通立交，並在珠海大道與南段相接，長度1.544公裏；
南段止于北三路，與目前正在推進的“情侶路南段拱北至橫琴大橋段主線改造工程”南灣大道段相接，長度2.47公裏。
在早段時間，金琴快線中段迎來新進展，金雞路轉盤已經拆除修建了便道，改善交通擁堵現象，目前中段沿線已完成多處高架橋的樁基和承台施工，工程進展順利。
待項目建成後，不僅是珠海南北距離也進一步拉近，還將可實現城市外圍高快速通道與市政路網的高效銜接，可謂是在珠海外聯內通起到至關的作用。
香海大橋 橋梁上部正式施工
去年10月，香海大橋橋梁上部施工的序幕正式拉開，接著在11月底，磨刀門特大橋引橋最後一根樁基的澆築完成，香海大橋磨刀門特大橋樁基工程全部完工。
作爲連接珠海東西部的香海大橋一直備受關注。
香海大橋從香洲區造貝路口，對接香海大橋支線翠屏段(在建)，向西經中山市坦洲鎮、珠海市斗門區和金灣區，終點止于S272湖心路，全長17.344公裏。
香海大橋效果圖
據悉，香海大橋（梅華至新豐圍段）計劃2020年建成通車，香海大橋（梅華至新豐圍以外段）計劃2021年建成通車，屆時，斗門到達香洲區的將縮短一半，僅需用時20分鍾。
洪鶴大橋 明年將投入使用
在去年開始，有這麽一座雙塔雙索面斜拉橋正在珠海區域拔地而起，那便是洪鶴大橋。
洪鶴大橋的意義在于，將與廣澳高速珠海段、金海高速、江珠高速、鶴港高速形成高速公路網，加大港珠澳大橋延長線對粵西片區的輻射作用，打通粵西直達港珠兩地的大通道。
洪鶴大橋項目線路方案圖
而大橋工程自動工以來就頻傳捷報，去年9月份，洪鶴大橋一標項目完成了最後一個承台施工，至此洪鶴大橋地下基礎工程全部完成；
接著在今年1月9日，洪鶴大橋二標段邊墩、輔助墩完工，大橋全面進入主塔施工階段，計劃明年建成投入使用；
並且大橋計劃3月開展鋼錨梁安裝，爲斜拉索的錨固提供支撐。
值得一提的是，作爲與洪鶴大橋銜接的項目——鶴港高速，同樣是進展順利。
洪鶴大橋動態
據悉，鶴港高速作爲洪鶴大橋的西延段，全長34.6km，分兩期推進。
其中，一期包含洪鶴大橋終點鶴洲南互通（江珠延長線），以及鶴洲南互通至機場高速公路兩個路段，路線全長18.456km，目前已全線鋪開建設，計劃在2020年建成通車。
二期工程則將接駁一期終點，起于珠海市金灣區大林鎮，向西跨越雞啼門水道，止于高欄港高速公路，正處于前期准備階段，將爭取盡早開工建設，未來還將遠期對接黃茅海通道。
金海大橋 施工序幕拉開
去年12月6日，隨著鑽機緩緩啓動，珠機城軌二期金海大橋鶴洲段主體結構施工序幕正式拉開。
1月26日，金海大橋25號墩承台圍堰順利完成下放並著手承台施工，這是金海大橋全線首個完成下放的鋼結構圍堰，標志著大橋水上結構施工即將開始。
金海大橋橋面寬度達49.6米，其寬度也是世界罕見，同時是國內首例公鐵同層跨海大橋，大橋中間通行雙線城際鐵路列車，兩側布置高速公路，設計爲雙向6車道高速公路。
金海大橋項目效果圖
大橋建成後，從橫琴到金灣需15分鍾，從拱北到珠海機場需25分鍾，相比目前裏程時間來說，珠海西北部聯系稱得上是得到質的提升。
而珠機城軌一期工程目前全線貫通，站點主體工程基本完成，據負責人表示，一期項目設灣仔北、灣仔、十字門、金融島、橫琴等站，已實現雙向貫通，目前正進行列車運行軌道和電氣化線路鋪設，有望在2019年下半年投入運營。
珠機城軌一期
珠海大橋&板障山隧道 升級改造令人期待
在今年一月份，珠海市公路局網站發布了“珠海大道（珠海大橋東至泥灣門大橋西段）擴建工程工可階段公衆參與民意征集”。
▲珠海大道擴建工程示意圖
根據工程示意圖，珠海大道擴建工程起點位于香洲區珠海大橋東，終點位于金灣區泥灣門大橋西，主線全長約9.207km。
其中主線部分路基段，以雙向八車道下穿江珠高速（該段設置下沈式隧道下穿通過），輔道部分沿主線兩側設置雙向六車道輔道。
▲鶴洲隧道效果圖
迎來改造的不僅是珠海大橋，被人熟悉的板障山隧道也要進行改造升級了。
根據施工方案，板樟山隧道新增隧道工程北起迎賓北路與人民西路交叉口，南至迎賓南路與九洲大道交叉口，新增隧道均長約1.2千米，南北側接線道路約305米，道路配套升級改造路段約1.1千米，設計時速60km/h。
新增隧道建成後，將與板樟山既有隧道組成雙向八車道，在靠近錦繡檸溪小區一側還將設置獨立慢行系統。
板樟山隧道新增隧道工程于2018年3月開工建設，計劃2020年建成通車，項目建成以後，迎賓路南北交通瓶頸問題將大有改善。
深珠通道 開展通道線位方案研究
重磅消息往往是壓軸出場的。
2018年11月15日，據珠海特區報消息，珠海市政府常務會議審議並原則通過《珠海市幹線路網規劃》，規劃提出，爲強化與深港和粵西城市的聯系，規劃新增伶仃洋通道，市域層面將打造核心城區快速環線。
伶仃洋通道亦即是深珠通道，起于深圳前海、對接廣深沿江高速和南坪快線，跨越伶仃洋至珠海唐家北邊界，途經中山五桂山、斗門蓮洲，向西延伸至珠海高欄港和江門台山及粵西。
深珠通道的修建，將直接聯通粵港澳大灣區東西兩岸，同時在港珠澳大橋和深中通道的影響下，三座核心通道，助力經濟飛躍，珠海在粵港澳大灣區城市群中的核心樞紐位置將進一步凸顯。
目前，廣東省交通運輸廳開展通道線位方案研究。
黃茅海跨海通道 前期工作有序展開
1月23日，據廣東省交通運輸廳消息，省交通運輸廳同意通過評審黃茅海跨海通道工程。
規劃中的黃茅海通道東連港珠澳大橋，西接西部沿海高速，向西呈發散狀輻射開平、台山、恩平、陽春等地。
通道建成通車後，將與港珠澳大橋、虎門大橋、深中通道等，共同組成粵港澳大灣區重要跨江通道，屆時澳門、珠海高欄港至江門廣海灣將分別縮短18公裏、30公裏。
目前，黃茅海大橋建設管理處已成立，負責繼續深化開展防洪評估、用地預審、規劃選址等前期工作，加快推進項目開工建設。
結語
可以見到的是，珠海交通並不是紙上談兵，而是在實地實幹建設中，隨著各項交通建設的推進，城市路網不斷升級，在未來一兩年中，將是珠海交通騰飛的時刻，助力特區經濟一路向前。
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