[摘要] 2月27日，板樟山新增隧道施工現場，鏟車正在把爆破後的散碎石頭裝到泥頭車上，清運出隧道。
2月27日，板樟山新增隧道施工現場，鏟車正在把爆破後的散碎石頭裝到泥頭車上，清運出隧道。
板樟山隧道新增隧道工程開工已接近一年。2月27日，記者再度走訪工程現場獲悉，目前三條隧道6個洞口已累計向山體掘進688米。主管單位市公路局正密切協調項目推進的難點，加上施工方中鐵隧道局穩健的施工，在多方努力下，項目爭取在明年4月完工。
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板樟山隧道 新增隧道工程
據悉，板樟山隧道新增隧道工程包括兩條新增的車行雙車道隧道以及1條慢行隧道，還包括南北側連接線道路約305米，道路配套升級改造路段約1.1公裏。新增隧道建成後與板樟山既有隧道組成雙向八車道，設計時速60公裏，並設置獨立慢行系統。
現場
200余人奮戰在工地
27日下午3時，工地一派忙碌。運輸車源源不斷將剛剛爆破後産生的渣土運往指定的堆放點。走進正在施工的由北向南的新增隧道內，部分仰拱結構所需的捆紮鋼筋已經完成，正等待著混凝土灌注。施工方中鐵隧道局的相關負責人介紹，從正月初八開始，項目就已經全面進入正常施工狀態。每天現場都有200余名作業人員奮戰在工地一線。除了用鑽破法向山體掘進，已經開挖的部分正加緊進行仰拱和拱牆二襯等結構的施工。這些結構相當于給新隧道開辟的空間搭起防護結構，還是一個成型的隧道內表面，起著一定的裝飾作用。
鑽爆
使用國內進技術
市公路局相關負責人介紹，目前板樟山新增隧道的建設進展相對順利，由北向南的隧道北端已經開挖了190米，南端完成了126米，由南往北的隧道掘進的進展也緊隨其後。工程包括慢行隧道在內的3條新增隧道總長3690米，目前已累計掘進約688米。
中鐵隧道局的工程技術人員告訴記者，新增隧道工程在鑽爆過程中使用了數碼電子雷管，這已是目前國內進的技術，誤差值極低。從目前監測數據看，該項目爆破震速可做到每秒0.3厘米，遠低于國家標准的每秒2厘米要求，可見項目施工技藝的成熟和施工作風的穩健。
降噪
雙層防護減少擾民
爲了減少對居民的影響，施工方在爆破時架設了門簾和屏蔽門，雙層防護實現限度降噪。曆經半年多施工，原隧道未受到任何影響。工程技術人員告訴記者，“隨著向山體內部挺進的深入，噪音和振動會越來越小”。
據了解，目前該項目在技術上難度較小，但需要通過調節爆破頻次和炸藥劑量加快挖掘進度。市公路局正積極會同相關部門協調爆破方案，力保工程進度，計劃項目在明年4月完工。
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