[摘要] 珠海交通大會戰！
根據珠海市的總體發展規劃，北至黑白面將軍山、東至前山水道和契辛峽水道以及跨境工業區、南至小橫琴山、西至磨刀門水道的範圍內，也就是橫琴、保稅、灣仔和洪灣（以下稱：該地區）地區，總面積近50平方公裏，將定位發展成爲珠海城市的新中心,未來在該地區工作生活的人口將超過50萬。
雖然該地區目前還未發展到成熟的時期，然而，每當上下班時段，南灣路、銀灣路、情侶路灣仔段、橫琴大橋、環島東路、廣澳高速南琴路段、港珠澳大橋珠海連線等路段的車輛已非常密集，不堪重負，南灣立交附近、廣澳高速南屏收費站（進出洪灣方向）和橫琴大橋已成交通瓶頸，車輛嚴重堵塞。每當珠海國際會展中心舉辦稍大規模的會展，整個灣仔地區交通都幾乎癱瘓。造成該地區交通擁堵的主要原因，是該地區對外通道和內部主幹道路網不足、路網結構存在瓶頸、支路網密度偏低、一些路段交通流向不合理、一些駕駛人員的不規範駕駛等。因此，規劃和建設好該地區內部及對外遠期的交通網絡尤爲重要。
1、構建完善的對外快速公路交通網絡
縱觀該地區目前堵車的地段，主要發生在上下班高峰期的南灣南路、橫琴大橋以及該地區通往周邊地區的南灣北路、昌盛路、南灣立交、廣澳高速南屏收費站（進出洪灣方向）等路段。目前及以後相當長的時期內，進出該地區的主要通道只有兩個：南灣北路及廣澳（廣珠西線）高速公路。交通堵塞的原因除了部分道路施工等因素外，主要還是因爲進出該地區的通道太少而造成。
港珠澳大橋珠海連線-洪鶴大橋（在建）、南屏立交-橫琴二橋-金海大橋（在建）等高架橋雖然橫貫該地區，但可以說是飛架在該地區的“天橋”，由于這些高架橋與該地區的連接匝道偏少，對疏解該地區的交通不見得能起多大作用，反而會在目前進出該地區的立交橋匝道附近重新形成交通瓶頸，導致車輛堵塞。因此，建議增加一些出入口或者匝道，使該地區的車輛能更加便捷地進出這些高架橋，更好地疏解交通。
除了建設完善好金琴快線、洪鶴大橋和金海大橋以及相關的配套設施，可考慮將橫琴的中心大道經橫琴隧道向北延伸、以隧道形式穿越黑面將軍山、以互通立交跨越珠海大道、再與香海大橋（在建）主線在坦洲附近互通連接，形成一條該地區南北方向的快速主幹道；可考慮將南琴路重新完善規劃，使其成爲洪灣區域進出南屏工業區方向的主要快速幹線，並與珠海大道互通連接；挂定角方向應該規劃有與珠海大道銜接的幹道，作爲進出洪灣漁港及洪灣片區的通道之一；可考慮沿黑白面將軍山和加林山山麓的東、南、西側規劃一條環山快速公路，該公路與沿途所經過的主要城市道路相連接、兩端與珠海大道互通連接，強化其交通性功能，全程實行快速化規劃建設。
情侶路沿線是珠海的一條風景線，建議弱化其交通功能，不作爲交通主幹線，禁止大中型貨車駛入情侶路輔線，使之成爲真正的景觀路、休閑路，提升濱水活動空間品質，還市民一個悠閑祥和的空間，使人們可以在這裏享受沿途秀麗的景觀。
可考慮取消廣澳高速（進出洪灣方向）南屏收費站，因爲收費站車輛堵塞是常態，其堵車的原因是因爲匝道和收費站通道偏少。因此，要麽增加匝道車道和收費站通道，要麽取消該收費站。
爲了加強馬骝洲河道兩岸城區的溝通與聯系，除了完善保稅區通道（橫琴隧道）、十字門通道（十字門隧道）等跨河通道，建議在洪灣與橫琴芒洲之間規劃建設一個（洪灣隧道）通道，以方便未來一河兩岸的溝通與聯系。
該地區內主要城市幹道（尤其是南灣大道、寶盛路、環島北路、環島東路、中心大道、港澳大道、橫琴大道等）的主要交叉節點建議進行下穿改造或者預留下穿改造條件。
這樣，可使該區域內主要幹道及對外聯絡通道基本能實現高速或者快速化，形成“兩橫三縱”的高等級對外路網格局，從根本上解決了交通擁堵的問題。
2、加快完善該地區內路網建設
骨幹道路網不足、路網結構存在瓶頸、支路網密度偏低等問題曆來都是造成市區交通擁堵的主要原因。爲了避免重蹈一些老市區的覆轍，應盡快完善該地區內骨幹道路的建設、從路網結構上避免交通瓶頸的存在、提供支路網的密度，從規劃上預留足夠的發展空間，迎接該地區未來城市的發展。區域內主要幹道改造成城市快速幹道，完善有關聯絡線及匝道，合理梳理車輛流向，合理分流橫琴大橋部分車輛走橫琴隧道，提高骨幹道路的通行速度。
珠海國際會展中心位于小十字門水道的西北角，是珠海市目前可以舉辦大型高端國際會議展覽的場所，也是珠海市一張亮麗的名片。因爲這種場所的特殊性，每當舉辦大型會展時，參與會展的人員車輛將呈現出潮湧式的集散，會在一定時期內給所在地區的交通造成極大的壓力。爲此，除了加快完善南灣路、情侶路、珠機城軌（及未來的地鐵線路）等有關交通幹線與珠海國際會展中心便捷疏解通道，同時還應考慮有方便且可控的匝道使珠海國際會展中心與橫琴北立交和環山快速公路連接，使其能在短時間內通過高速公路快速疏解大批人流車流，避免給南灣地區造成太大的交通影響。
該地區的過境車輛不多，目前主要是從橫琴口岸通往澳門的車輛，這些車輛主要是接送從外地進出澳門旅行的人員，還有一些進出澳門的私家車和公務車，這些過境車輛將可利用金琴快線、港珠澳大橋珠海連線、廣澳高速等路線進行疏解。
3、預留城市軌道交通的發展空間
雖然該地區還處在開發時期，建議各方面的市政建設要預留足夠的發展空間，尤其是軌道交通設施方面。建設中的廣珠城軌珠機延長線的一些主要站點（如十字門站、橫琴口岸站、長隆站等）建議預留與未來城市軌道網絡實現便捷換乘的條件；未來該地區應考慮預留有地鐵建設的空間，建議規劃有地鐵經過（香洲、吉大、拱北）灣仔-十字門-保稅區-洪灣地區（西區）；應考慮爭取廣州地鐵18號線延伸到珠海拱北，並向南延伸至橫琴，實現與廣州、中山的軌道交通一體化；應考慮預留與澳門軌道交通的多站點換乘銜接；應考慮把廣珠城軌在珠海站向東延伸至港珠澳大橋珠澳口岸人工島，以便人工島過關的人員可以便捷地往返于灣仔、橫琴、珠海機場或者廣州。
4、在重要位置預留水上交通設施
該地區雖然不必設置大型客運碼頭，但是未來高端商務遊艇碼頭仍有必要，在重要的商務區及旅遊區，如十字門會展中心、洪灣、金融島、長隆、休閑島等地，建議規劃或者預留有遊艇碼頭，以滿足未來高端客戶需求。
5、繼續強化“公交優先”的發展戰略
建議強化“公交優先”的發展戰略，科學規劃建設有關停靠站場，區域內所有公交站、地鐵站、城軌站、碼頭盡量挨近，所有道路沿線公交站點可考慮采用港灣式停靠站，並對所有交叉口采用信號燈控制；優化公交站點布局，實現地區公共交通站點500米覆蓋率達到100%；未來所有主幹道開辟公交車專用車道，（高峰期）給予公交車專用權。
6、預留對接西部城區的各種通道
珠海城市未來的發展必然是向西部發展，將來的鶴洲南、鶴洲北、湖心路口、白藤頭、紅旗、三竈、白藤湖、井岸等地將以新的組團形式成爲珠海的新城區。因此，橫琴、保稅、灣仔和洪灣地區的發展規劃，可考慮預留將來對接西部城區的各種通道空間，包括公路、鐵路、地鐵、各種市政管線，等等，以免將來的缺失，使該地區與周邊地區能便捷來往、有機地聯動發展。
目前，該地區尚在開發建設時期，應以更高目標、更高水平規劃科學便捷的交通系統，避免重演一些新城區還未完全建成就交通堵塞的老毛病，爲粵港澳大灣區的建設作出應有的貢獻。
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