[摘要] 交通諮詢委員會副主席黃承發表示，預計即將開通的輕軌氹仔線具有示範作用，當居民適應使用輕軌之後，當局將來推進其他輕軌路線的建設會有更好基礎。
交通諮詢委員會副主席黃承發表示，預計即將開通的輕軌氹仔線具有示範作用，當居民適應使用輕軌之後，當局將來推進其他輕軌路線的建設會有更好基礎。他又認為輕軌東線對於緩解將來新城A區的交通壓力而言非常重要，政府應早作調研規劃，以期未來可盡快落實興建。
輕軌氹仔線目前已進入測試階段，運輸工務司司長羅立文早前表示，相信最遲會在12月19日，即回歸紀念日前開通。黃承發昨日對此表示，相比滿足大眾出行需求方面，輕軌氹仔線的開通在示範作用方面的使命會更加大，有助市民遊客體驗輕軌為日常出行所帶來的便利性，當居民逐漸熟悉並適應使用輕軌之後，將來推進其他輕軌路線的建設和投入使用就會有更好的基礎。按照政府規劃，下一步應是將輕軌氹仔線接駁到媽閣樞紐站，如果做好此一步，則輕軌系統的效應就可以輻射到澳門半島，帶來更大，因此期望當局在規劃和建設上要快馬加鞭。
對於輕軌開通後當局或會調整或縮減已有的巴士路線，黃承發建議當局可首先從部分環島線著手，縮減此類與輕軌路線高度重疊的巴士路線相信有助減輕路面壓力，對於離島居民的影響亦較小，相信市民會較為容易接受。但對於來往於澳門與離島之間的巴士路線，當局就「唔應該郁」，尤其是來往於石排灣和澳門半島之間的巴士路線，由於該區本身就比較偏遠，需要有更加適度的公共交通道路網以方便區內市民出行。待日後輕軌可以連接澳門半島及石排灣之後，當局可以再逐步考慮調整，但前提是要做好數據調研，例如離島居民在巴士出行上的習慣、作為調整目標巴士路線的常用人群等，讓決策更具科學性。
輕軌東線因估算開支超過200億元而引起坊間熱議，黃承發認為，東線對於整個輕軌系統而言非常重要，由於新城A區的道路規劃以及將來預計入住的人口規模等因素，相信該區將來的交通壓力會非常大，若沒有輕軌來配合緩解，擔心日後A區居民會出現猶如當年石排灣居民一樣受困於出行不便的苦況，並且A區的交通壓力還可能進一步累及東方明珠一帶乃至整個北區。雖然政府以往在輕軌建設工作上確實走了不少彎路，對於工程拖沓緩慢的問題亦要負一定責任，但相信在汲取了過往的經驗和教訓之後，政府日後在規劃和興建其他輕軌走線上應該可以「行得快啲」，在路線規劃、工程安排和對居民影響等方面都會考慮得更周全，日後拿出來的新方案亦一定會有更高的可行性，在投入的時間和金錢上都會較預期節省不少。因此若下一屆政府有決心繼續發展在本澳發展輕軌系統的話，就應該要對輕軌東線早作調研和規劃，以期將來出台的建設方案可以更加完善，能夠早日上馬落實興建。
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