[摘要] 備受各界關注的深珠通道規劃建設有新進展。
備受各界關注的深珠通道規劃建設有新進展。根據深圳市交通運輸局給市人大代表的建議答複，深圳市已啓動粵港澳大灣區背景下的深圳跨珠江通道規劃研究，初步規劃深珠通道爲公鐵兩用通道，采用西橋東隧方式敷設。
代表呼籲深珠通道要科學規劃盡快“上馬”
在粵港澳大灣區建設的背景之下，深圳跨珠江口只有一條深中通道不能滿足遠期需要，必須規劃新的通道，這已成爲深圳各界的共識。今年廣東省和深圳市兩會期間，就有多名深圳和珠海兩地代表呼籲，修建深珠通道將深圳和珠海兩個特區更緊密地聯系起來，使得兩地目前兩三個小時的縮短爲半小時可達。
去年，《珠海市幹線路網規劃》公布，基本明確了深珠通道在珠海側的走向，引發各界強烈關注。市人大代表鍾華建議，啓動深珠通道深圳側的規劃研究，推動這道跨江通道工程盡快“上馬”。同時，要科學規劃，避免深珠通道可能對深圳城市路網，特別是南山、前海、寶中片區路網造成的影響和衝擊。
市交通運輸局在建議答複中表示，深珠通道的規劃建設，是推進灣區基礎設施互聯互通要求的響應，也是深圳深度參與粵港澳大灣區建設、提升區域輻射帶動能力的重大舉措。當前，該局已啓動《粵港澳大灣區背景下深圳跨珠江通道規劃研究》，委托深圳市城市交通規劃研究中心、廣東省交通規劃研究中心、中交公路規劃設計院三家聯合開展研究，深珠通道的規劃研究是其中重要內容。
鐵路通道采用高鐵設計標准
代表們注意到，當前跨珠江口兩岸建設中的通道有一個突出的問題——長期偏重公路，軌道設施或公鐵複合設施不足。當前建設中的深中通道、虎門二橋、深茂鐵路等跨江通道中，僅深茂鐵路是鐵路通道，而且位置靠近灣區北部。他們建議要以前瞻性眼光，將深珠通道規劃爲公鐵複合通道。
這個建議得到我市交通和規劃部門的認同。根據初步設想，深珠通道爲公鐵兩用通道。其中，深珠城際鐵路通道將承擔高速鐵路和城際鐵路2種功能。爲充分發揮該通道功能，其設計將采用高速鐵路（350公裏/小時）設計標准，初步線位由西麗站引出，在前海設置站點，沿前海北端雙界河通道敷設，采用隧道穿越珠江至珠海。
依托小鏟島填海作爲深圳側登陸點
深珠通道與我市現有交通路網如何銜接？市交通運輸局表示，單一快速通道難以承接深珠通道跨江流量的衝擊。當前，小鏟島2.30平方公裏填海方案已獲得珠江水利委員會批複。根據初步研究，擬依托小鏟島填海作爲深珠通道登陸點，並利用規劃的前海外環道路，多點對接寶鵬通道、南坪快速和月亮灣大道等。
考慮到深圳機場等因素，與深中通道一樣，深珠通道初步計劃采取西橋東隧方式敷設。市交通運輸局表示，公路+高鐵（城際）複合隧道在國內外尚無實施先例，存在較大技術難關，因此初步建議隧道段分開敷設，橋梁段是否可采用公鐵複合還需進一步深入研究。
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