[摘要] 29日，中鐵大橋局承建的珠機城際軌道交通項目金海大橋29號主塔墩鋼圍堰開始下放，標志著金海大橋鶴洲岸基礎施工取得重大進展。
金海大橋29號主塔墩鋼圍堰沈放現場。
隨著8個400噸千斤頂的螺紋鋼纜繩同步徐徐下降，1100噸的鋼鐵龐然大物緩緩入水……29日，中鐵大橋局承建的珠機城際軌道交通項目金海大橋29號主塔墩鋼圍堰開始下放，標志著金海大橋鶴洲岸基礎施工取得重大進展。
4個主塔墩鑽孔樁全部完成
29日下午，記者從金海大橋橫琴岸一端乘船來到鶴洲岸一端的29號主塔墩施工現場，十來名熟練工人正在距離水面30多米高的千斤頂平台上進行鋼圍堰下放作業。據現場技術負責人鄒歡介紹，金海大橋29號主塔墩采用雙壁鋼套箱圍堰進行承台基礎施工，鋼圍堰長34.6米、寬28.1米、高22.4米，總重1100噸。圍堰側板在工廠制作完成後船運至墩位逐塊拼裝成整體，利用千斤頂和精軋螺紋鋼將圍堰逐步下放至設計標高。
“金海大橋主橋共有26號至29號4個主塔墩，目前已全部完成鑽孔樁施工。其中，26號主塔墩已經進入塔身施工階段，27號主塔墩正在進行鋼圍堰拼裝作業，28號主塔墩需要等到26號主塔墩鋼圍堰拆除後，進行鋼板構建再利用。”鄒歡告訴記者，29號主塔墩鋼圍堰下放到位後，接下來將進行圍堰封底和承台施工，封底混凝土厚3.5米、共計混凝土2480立方米，承台尺寸爲31米×24.5米×5米、混凝土方量共計3797.5立方米，承台采用一次性澆築完成。
鶴洲岸通水通電施工提速
記者在施工現場注意到，爲了便于施工，項目部從兩岸搭建了棧橋通往磨刀門水道中央，但橫琴岸一端的棧橋只通到了28號主塔墩，鶴洲岸一端的棧橋直通到29號主塔墩，中間還有一道340米寬的水面只能依靠船只互通。
“大橋鶴洲岸位于鶴洲島圍墾區，無電無水，無道路通往施工區域，施工環境非常艱難。”鄒歡介紹說，由于磨刀門水道航道等級爲Ⅰ級，棧橋需預留航道，無法從橫琴直接通往鶴洲圍墾區。
根據施工組織設計，鶴洲岸需修建1.1公裏棧橋，13個水中鑽孔平台，鋼結構投入量約1.5萬噸，所有鋼結構材料均需從橫琴岸通過船運至施工位置。前期在無水電情況下，僅靠發電機發電進行施工，施工效率低。經過現場工人們的不懈努力，通過敷設海底電纜和水管，解決了用電用水問題，爲鶴洲岸主體結構施工提速奠定了堅實的基礎。
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