橫琴島位于珠海市南部，珠江口西側，南瀕南海，與澳門三島隔河相望，近處相距200米，距澳門機場3公裏，距珠海機場約8公裏，距香港41海裏。東隔十字門水道與澳門相鄰，南瀕南海，西臨磨刀門水道，北與珠海南灣城區隔馬骝洲水道相望，規劃總面積106.46平方公裏。現在已建成了連接市區的橫琴大橋、與澳門相連的蓮花大橋和國家壹類口岸橫琴口岸，實現了橋通、路通、水通、電通、郵通和口岸通，為經濟發展打下了良好的基礎。

2009年8月14日，國務院正式批復《橫琴總體發展規劃》，橫琴成為探索粵港澳緊密合作新模式的新載體。 2009年12月16日，橫琴新區正式成立，實行比經濟特區更加特殊的政策，橫琴開發全面啟動。新區成立之初，島內居住人口7000多人，其中常住人口4203人。 橫琴新區以合作、創新和服務為主題，充分發揮橫琴地處粵港澳結合部的優勢，推進與港澳緊密合作、融合發展，逐步把橫琴建設成為帶動珠三角、服務港澳、率先發展的粵港澳緊密合作示範區。

• “壹國兩制”下探索粵港澳合作新模式的示範區

  創新通關模式，以橫琴為載體大力推進粵港澳融合發展，聚合珠三角的資源、產業、科技優勢與港澳的人才、資金、管理優勢，加強三地在經濟、社會和環境等方面的合作，率先探索建立合作方式靈活、合作主體多元、合作渠道暢順的新機制，為推進粵港澳更緊密合作提供示範。

• 深化改革開放和科技創新的先行區

  在內地與香港、澳門關於建立更緊密經貿關系的安排（CEPA）框架下進壹步擴大開放，進壹步發揮香港、澳門的自由港優勢，大力推進通關制度創新、科學技術創新、管理體制創新和發展模式創新，為港澳人士在橫琴就業、居住和自由往來提供便利，大力提升國際化水平，建設高水平的科技創新和產業化基地，在改革開放的重要領域和關鍵環節率先取得突破，為珠三角“科學發展、先行先試”創造經驗。

• 促進珠江口西岸地區產業升級發展的新平臺

  加強珠澳合作，大力吸納國外和港澳的優質發展資源，打造區域產業高地，通過高技術的轉移、擴散和外溢效應，促進珠三角和內地傳統產業的技術改造和優化升級。拓展澳門的產業發展和教育科研空間，促進澳門經濟適度多元發展旅遊休閑、商務服務、金融服務、文化創意、中醫保健、 高科教研發和高技術。

• 對外交通
• 高速公路。規劃建設高速公路，與京港澳高速公路廣澳並行線（京珠高速公路）和西部沿海高速公路珠海支線（廣珠西線）連接；新建金海高速公路，從橫琴口岸向西沿大橫琴山北麓，在二井灣南部跨過磨刀門水道，向西連接珠海機場，加強橫琴與港澳、珠江口西岸地區的聯系。
• 城際軌道。規劃建設軌道交通線路連接珠海市區、橫琴、珠海機場，與廣州—珠海城際等軌道交通有機銜接，並預留與澳門連接的條件。
• 口岸。結合軌道交通車站對現有口岸進行擴容改造，將橫琴口岸建設成壹個集人流、物流於壹體的“大通關”口岸，強化交通樞紐設施建設，實現無縫換乘和便利通關。在橫琴島與內地之間增設特殊口岸區域監管線，同步規劃建設邊防執勤基礎設施。
• 連澳通道。預留建設兩個或兩個以上連接澳門的交通通道，實現兩地人員及物資的暢順流動；優先考慮在教學區與澳門之間設置便捷通行通道。
• 內部交通
• 道路網系統。構築由主幹路、次幹路、支路組成的“環網相扣”的城市道路骨架格局。建設“兩橫壹縱壹環”的城市主幹路網，將各城市組團串接起來，並與城市次幹道結合成為環網相扣的道路骨架，同時通過橫琴大橋、橫琴二橋、蓮花大橋和金海大橋實現與區域交通網絡的連接。
• 公共交通系統。落實公交優先政策，以軌道交通為骨幹，大力發展常規公交，建立起對私家車出行具有競爭力的壹體化公共交通體系。加強軌道交通與常規公交銜接，建設橫琴口岸換乘樞紐，實現“零距離換乘”。
• 慢行交通系統。以人為本，提倡步行及自行車交通方式，為步行及自行車出行創造安全、便捷和舒適的交通環境。優化完善步行交通系統，建設高品質步行空間；構建自行車廊道系統，發展“自行車+公交”出行模式，鼓勵自行車短距離出行。