[摘要] 珠江口伶仃洋海底浮動的泥沙，顆粒直徑僅有0.001至0.05毫米，幾乎相當于粉筆灰的大小。港珠澳大橋海底隧道E15沈管，長180米、寬38米、高11.4米，重達8萬噸，幾乎是一艘航空母艦的體量。
珠江口伶仃洋海底浮動的泥沙，顆粒直徑僅有0.001至0.05毫米，幾乎相當于粉筆灰的大小。
港珠澳大橋海底隧道E15沈管，長180米、寬38米、高11.4米，重達8萬噸，幾乎是一艘航空母艦的體量。
在世界長跨海大橋的建設現場，兩者在變幻莫測的洋流裏邂逅。沒有任何人意料到，前者會牽絆住後者穿越天塹的步伐。這是超級工程自建設以來面臨的大挑戰。
150多天時間裏，建設者們攜E15沈管“三度出征”，在數百平方公裏的壯闊大海奏響一曲曲伶仃長歌。
基礎不牢地動山搖
島隧工程迄今爲止爲驚心動魄的一次戰鬥
3月14日，港珠澳大橋管理局副局長余烈再次走訪桂山牛頭島沈管預制廠，他驚異地發現，靜靜停放在深塢中的E15沈管長“毛”了：沈管一側，翠綠的苔藓猶如地毯一般，經海水蕩漾形成細密的紋路。
“時不我待！預祝3月下旬E15管節成功安裝。”深有感觸的余烈將圖片發至微信朋友圈，並賦詩一首：“同是東風吹過山，桃李芳菲管生苔。一雨一晴日漸暖，月底功成人盡歡。”
在此之前，E15管節兩度安裝受阻，兩度撤回塢內，已在深塢裏“沈睡”百余天。“命途多舛”的E15管節，不只讓大橋建設者日夜難眠，也讓關心超級工程進展的國人牽腸挂肚。
爲滿足通航需要， 港珠澳大橋中間6.7公裏采用沈管隧道方案，由33節巨型沈管對接組成。堪比航空母艦體量的沈管管節，要實現對接精度控制在4厘米以內，被建設者們喻爲“在大風中穿針！”在數十米深漆黑一片而暗流洶湧的深海裏，巨型沈管的“海底之吻”，工程複雜程度堪比“嫦娥”與“天宮”對接。2013年5月以來，中交港珠澳大橋島隧工程建設者已陸續完成前十四節沈管的安裝，一次次刷新中國海洋工程的紀錄。
去年11月15日，在十余艘拖輪牽引、數十艘警戒船只護航下，E15管節浩浩蕩蕩向伶仃洋深處進發。十幾個小時後，沈管被浮運至沈放區域，正進行各項安裝准備時，潛水員下水檢查後回報的一個消息，讓安裝船指揮室的氣氛瞬間凝固：
意外發生了！E15管節基床出現一股從未有過、來曆不明的超強回淤，平均厚度達4厘米，潛水員用手撥都撥不開。此前，E15基床12日剛剛做完，13日通過監理驗收，也就是說，在短短的24小時內，一股強烈的回淤覆蓋住了整個E15管節的基床。
E15管節能否繼續安裝？中交聯合體港珠澳大橋工程島隧項目部總經理、沈管浮運安裝總指揮林鳴火速召集專家、技術人員開會商討決策。有人提出繼續安裝，“數百人的團隊，數十艘拖輪，花了如此大的成本，怎麽能拖回去？”現場決策組力排衆議，作出了停止E15管節沈放，將沈管撤回塢內的決策。“基礎不牢，地動山搖！”林鳴說，如果強行安裝，萬一基床上的淤泥讓沈管發生滑移，對于設計使用壽命120年的港珠澳大橋來說，未來可能是致命的隱患。
“將已經出塢的巨型沈管往回拖，全世界還沒有先例。”林鳴說，相比往外浮運，往回撤更加困難。一旦回拖過程中出現任何意外，不止價值上億的沈管報廢，更加危及伶仃洋航道的安全。
11月17日18時，E15管節正式回撤。這是島隧工程迄今爲止爲驚心動魄的一次戰鬥。當天氣象預報顯示，珠海全年冷的一個夜晚來臨，現場作業海區風力持續5—6級，有效波高0.8米，甚至有兩名施工人員被巨浪打翻。
管節歸航回塢之前，林鳴特地找來一台攝像機，將關鍵崗位的負責人一一叫來，讓他們對著鏡頭宣誓：“保證完成任務！”“有沒有信心？有信心！”事實上，沈管安裝受阻往回撤，意味著數百人此前的日夜辛勞付諸流水，當時整個浮運安裝團隊士氣低落，壓力巨大。林鳴只能用這種在鏡頭前“立軍令狀”的方式，給團隊提升士氣增加信心。
大風大浪裏，數十艘船舶組成的浮運艦隊，仍然渺小得如一葉孤舟。拖航過程中，浮運指揮團隊嚴密盯防，技術人員通宵達旦，預防每一個細微的風險點；海事部門亦啓動應急預案，全程提供安全保障；國家海洋環境預報中心11名專家進駐現場，擔負氣象窗口預報和現場服務保障。
11月18日9時，E15管節曆經62小時的艱難海上旅程返回塢口。沈管無恙！那一刻，奮戰數十個小時的硬漢們紛紛留下熱淚。
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