澳門力爭全年入境遊客2400萬人次，將與廣珠無縫換乘

新聞出處：時代週報

今年最火的城市，澳門當屬其一。

根據中國旅遊研究院發佈的《2023年上半年出境旅遊大數據報告》，在今年上半年，澳門位居內地居民出境旅遊目的地首位。多個線上旅遊平臺的數據還顯示，今年國慶出境遊產品預訂中，澳門的火爆人氣仍居高不下。

與此同時，廣東省遊客成為出境遊主力軍，占比內地出境遊遊客總體的67.56%，其中，珠海、深圳和廣州穩居全國各主要客源城市前三。

一個是最火的目的地，一個是最大的客源地。這兩個地方的進一步連接，不僅能為出行遊客提供更多便利，還有利於澳門吸引更多遊客，讓澳門旅遊更火。

其實大多數從廣東入境的遊客，可以通過抵達珠海站，再步行前往拱北口岸，過關乘坐巴士前往澳門中心區。不過，廣東和澳門的“志向”不止於此，而是要實現在軌道上的貫通。

日前，橫琴粵澳深度合作區城市規劃和建設局發佈的《橫琴高鐵站站城一體化及其配套軌道交通程方案研究政府採購專案公開招標公告》（下稱《公告》）顯示，橫琴高鐵站，就是廣珠（澳）高鐵的終點站。

這條起自廣州北站，終至珠海橫琴口岸的高鐵線路，未來會與澳門輕軌在橫琴口岸實現無縫換乘。

也就是說，未來內地居民可以通過“高鐵+輕軌”的方式直達澳門，澳門居民也可以通過“輕軌+高鐵”的方式來到內地。

全程軌道，還會給兩地帶來哪些助益？

力爭全年入境遊客2400萬人次

作為上半年最火的出境目的地，澳門一早便開始為今年的中秋國慶假期做準備。

目前，全澳81個地點裝飾上中秋燈飾，當中便包括大三巴前地、媽閣廟前地、水坑尾街等著名景點，燈飾放亮時間由九月上旬持續至十月上旬。

澳門特區政府旅遊局預計，在節慶及煙花比賽等多元活動帶動下，“十一”假期的旅客量有望顯著增長，日均訪澳旅客將增至8萬至9萬人次。

其實，自2022年11月，澳門提出要建設世界旅遊休閒中心以來，這座中西合璧之城的表現就不俗。

初步統計數據顯示，澳門2023年上半年入境遊客達到1160萬人次，內地遊客恢復至疫情前的5成多，香港遊客恢復至疫情前的9成。

而澳門在今年的目標，是力爭全年入境遊客達到2400萬人次。

與此同時，澳門的輕軌橫琴線也已經進入開通營運倒計時。屆時，遊客可以在橫琴過關後，乘坐軌道交通直達澳門中心區。

根據《公告》內容，澳門輕軌橫琴線計畫在未來向西延長，與廣珠（澳）高鐵在橫琴高鐵站實現“無縫換乘”。

目前，廣珠（澳）高鐵的廣州北至鶴洲段已經正式啟動招標計畫，加上鶴洲至橫琴段於2022年3月底完成可研評審，這條時速300公里的高鐵也離開工越來越近。

這並不是廣州和珠海之間的第一條鐵路，此前兩地就已有一條從廣州南站到珠海站的城際鐵路，坐一趟需要的時間基本在1小時左右。

不過，珠海站可步行直達的拱北口岸距離澳門中心區較遠，且通關時間有限制，而如果想從珠海站前往離澳門中心區更近的橫琴口岸通關，則需要再跨越15公里左右的距離。

在廣東省社科院港澳臺研究中心主任任志宏看來，廣珠（澳）高鐵和澳門的輕軌無縫銜接，與大灣區“一小時交通圈”的規劃相符。“其實目前的城際鐵路已經滿足不了大灣區的發展需要，這就顯得修建一條速度能夠達到350公里/小時的高鐵格外重要。”

“等這些軌道修建好以後，去澳門肯定會更方便，從橫琴口岸過關也不需要像現在從拱門口岸過關那樣，坐比較長一段時間的大巴才能到威尼斯人等景點。”經常前往澳門旅行的廣州人吳冰（化名）告訴時代週報記者。

交通帶來的旅行便利，或許還能成為澳門探索經濟多元化發展的機遇。

澳門特區政府發佈的2023年財政年度施政報告，提出了“1+4”適度多元發展策略，其中的“1”是建設世界旅遊休閒中心，“4”則是提出要發包括高新技術、大健康、現代金融、會展商貿和文化體育等四大重點產業，爭取未來非博彩業占本地生產總值約六成比重。

根據規劃，廣珠（澳）高鐵線路起自廣州北站，經廣州白雲機場、魚珠、南沙，中山，珠海鶴洲，終至橫琴口岸。

而廣州在高新技術產業和文化創意產業，中山和珠海在生物醫藥等產業上各有優勢，軌道交通搭起的“橋樑”，將在產業的互相交流與促進上發揮作用。

任志宏對時代週報記者表示，這條高鐵線路基本規劃在“黃金內灣”，“內灣”的科技創新和產業密集都非常強，串聯在一起可以更好地協同發展。

《澳門陸路整體交通運輸規劃（2021——2030）》也提及，特區政府預計在2025年前完成澳門輕軌橫琴線的建設，在深合區與國家高鐵網及珠海市城市軌道線網形成聯通，融入內地軌道交通網。

如果未來能實現“輕軌”和“高鐵”的無縫銜接，“澳門居民可以直接走出家門後乘坐軌道交通，通過換乘的方式到達大灣區其他城市，這樣可以非常便利地實現兩地交流。”任志宏說道。

更多的發展可能

無論是橫琴高鐵站的選址，還是將兩條軌道交通放在地圖上來看，廣州到澳門實現全程軌道貫通後，受益的“中心”是珠海橫琴。

準確來說，是橫琴粵澳深度合作區。

橫琴粵澳深度合作區

這個合作區近年來的發展可謂“迅猛”。2021年9月，橫琴粵澳深度合作區正式揭牌。2023年上半年，合作區GDP已經達到236.34億元，同比增長3.0%。

而這其中，有不少資金、企業和人才來自於澳門。

在“琴澳一體化”的前提下，澳門青年創新創業基地累計孵化專案701個；“2023澳門青年實習計畫”吸引近千名澳門青年報名參與；目前在橫琴合作區建築、旅遊、醫療等領域跨境執業的澳門專業人士超過1200人。

與此同時，在努力突破規則和管理的一些壁壘後，今年上半年橫琴合作區實有澳資企業5688家，較2021年9月增長22.8%；規模以上澳資企業營業收入92.23億元，同比增長28.6%。

可以預見的是，未來實現澳門輕軌西延線的開通運行，橫琴可以借助澳門擁有更多的發展可能。

任志宏表示，橫琴作為兩條軌道的交接處，可以讓橫琴粵澳深度合作區對人才、資金、產業造成更多吸引力。“比如合作區本身可以為人才提供工作與生活的機會，乘坐高鐵和輕軌還可以實現一小時內甚至半小時內的‘跨城通勤’，能吸引更多廣州和澳門的人才來到橫琴發展，這比現在廣珠城際能帶來的作用要大很多。”

《橫琴粵澳深度合作區建設總體方案》指出，到2024年澳門回歸祖國25周年時，在合作區居住、就業的澳門居民要大幅增加，琴澳一體化發展格局要初步建立，促進澳門經濟適度多元發展的支撐作用要初步顯現。

橫琴與澳門城市風光

除此以外，橫琴正在加緊“封關運作”前一線和二線通道基礎設施建設，力爭年內“封關運作”。這能在便利企業進入橫琴享受“低成本”的同時，提高橫琴的交通運輸能力。

與此同時，任志宏重點提及，廣珠（澳）高鐵線路不僅影響澳門和橫琴，還對廣州南沙區有著很高的重要性。“南沙處於灣區的幾何中心位置，但是南沙現有的交通網還存在‘短板’。這條高鐵的建成，能在一定程度上有效破解南沙的交通瓶頸，讓南沙可以在半個小時內甚至二十分鐘內抵達廣州中心區域和橫琴等大灣區重點區域。”